据《日本经济新闻》4月25日报道，日产与合作伙伴雷诺计划共享通用零部件，用于两家公司旗下新一代车型，此举可将成本削减大约30%。

　　通用零部件削减成本三成

　　《日本经济新闻》称，两家公司准备首先将通用零部件用于日产玛驰（March）/Micra和雷诺Clio两款小型车，从2015年起，新一代玛驰/Micra和Clio大约50%零部件将共用，可降低成本30%。这两款车都采用联盟B平台（Alliance B platform），也称日产B平台，在提高零部件通用性方面存在先天优势，2016年左右将在法国雷诺弗林斯工厂生产。

　　之后，雷诺和日产将扩大共享通用零部件的范围，当前主要集中在小型车领域，每年销量大约300万辆，未来则将拓展到其他车型。不久，两家公司高管将召开会议，最终确定从设计阶段采用通用零部件的战略。

　　雷诺和日产从四年前开始在中级车设计方面展开通用性合作，以新跑车作为第一步。两家公司的采购人员定期会晤，设计共用的零部件。

　　新兴市场在随着经济增长的同时环境污染加重，政府要求汽车加强环保性能并降低成本。通用汽车、丰田汽车和大众汽车在新兴市场销量增长迅速，超过了雷诺-日产联盟目前的销量，因而雷诺和日产决定在小型车领域加强合作。

　　日产推出CMF

　　2012年2月，日产推出新一代汽车通用化设计概念：通用模块系列CMF（Common Module Family）。日产高管曾表示，CMF系统将与雷诺汽车在一定程度上共享。

　　CMF将汽车主要部分划分为四个模块：发动机舱；座舱；前底盘和后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。设计师再将模块有机结合，制造出定位、级别各异的车型和车系；CMF可根据模块构型衍生各种紧凑型车、中大型车以及SUV车型。

　　日产表示，在CMF设计理念之下，零部件跨车型和跨平台的共享程度大幅提升，零部件通用比例将达到80%左右，是当前的两倍上下；CMF设计概念能够起到降低开支、容纳最新技术的作用，据估算可帮助公司节约30%的开发成本。

　　日产高级副总裁山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）宣布，计划到2016年60%车型基于CMF平台设计，相形之下，2013年该比例为12%。

　　模块化发展趋势

　　当今车企将模块化平台作为发展方向，平台模块化能够有效削减开发和制造成本，并缩短工时，对于提高车企利润作用显著。《日本经济新闻》列举了雷诺-日产之外的多个例证。

　　日系车商中，丰田计划2015年基于TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）平台推出新车，80%零部件共享，提高开发效率20-30%。日系三巨头中另一家本田则提高最畅销的三款主力车型零部件通用程度，将采购成本削减了30%。欧美车企中，大众推出MQB模块化发动机横置平台，零部件通用化比例最高可达70%。

　　尽管有观点认为，采用通用化零部件之后，召回的规模可能惊人，通用化零部件的单一瑕疵可能影响数量巨大的汽车；不过日产表示正采取措施避免出现质量问题和供应链问题。日产汽车执行副总裁西川广人（HirotoSaikawa）称：“我们的基本策略是避免集中在一个地方进行零部件生产，并避免从单一供应商处采购某个零部件。”