一边是欧美市场的持续走低，一边是中国连续数年成为全球第一大汽车市场。在中国市场的蓬勃发展中，中国的自主品牌也在开放、引进、创新中得到了长足发展，迎来一段高速发展的机遇期。

　　但随着中国汽车市场进入微增长，市场竞争变得更加激烈和复杂。在产品技术、产能布局、销售策略、售后服务方面都对汽车行业提出了新的要求，国内汽车行业正在进入一个新的发展阶段。而面对更加激烈和复杂的市场竞争，自主品牌汽车的发展也遭遇了压力和机遇的共存。

　　新角色的责任与使命

　　“中国市场仍然是全球汽车市场发展的发动机，预计到2020年，中国汽车市场可能会占到全球汽车市场的35%左右。而这些是由中国的经济、中国的人口、中国的城镇化决定的。但是在这一过程中，中国的自主品牌企业能不能担当起中国汽车市场的核心角色是个挑战。”针对自主品牌新时期的责任与挑战，长安集团董事长徐留平做了以上表示。

　　据中国汽车工业协会数据显示，2013年第一季度，自主品牌乘用车销售191.31万辆，比上年同期增长18.3%，高于乘用车总体增长速度1.1个百分点，占乘用车销售总量的43.3%，比上年同期提高0.4个百分点。

　　对于自主品牌来说，第一季度的答卷还算不错。但同时也要看到，虽然销售的数量比较大，但质量并不高，大部分自主品牌产品都是10万元以下的车型，整体收入和利润都比较低。

　　“不断增长的中国市场是自主品牌的机遇，未来的10年中，将是中国品牌不断成长、市场份额不断增加的时期。而我们核心的企业能不能担当起在中国汽车市场中的核心角色？这就是我们中国汽车企业家、中国汽车人所面临的挑战。”徐留平说。

　　有专家表示，未来10年也是一个大浪淘沙、残酷竞争的过程，而在此过程中也将诞生中国优秀的汽车企业，将会有一两家甚至五六家企业成为真正的全球化企业。中国的自主品牌、中国的企业开始真正向一个国际化的、全球化的企业前进。

　　北京汽车集团董事长徐和谊说，未来，中国汽车产业将成为全球资源的整合者。在经济全球化和市场一体化发展的今天，企业间的竞争焦点已经发生了明显的转变，从过去以规模和价格为产品的竞争力，转向以核心技术和资源整合为依托的价值竞争。而随着中国汽车工业的迅速崛起，世界汽车产业格局正在被重新塑造。

　　“只要中国在未来10年、20年内能保持一个稳定增长的市场，中国汽车企业持续加大研发投入和技术人才团队的培养，并抓住新能源汽车发展机遇，开拓创新，总有一天会后来居上，赶上并超过发达国家的汽车技术水平。中国汽车也终将成为世界汽车工业潮流的新一代领导者。”徐和谊说。

　　微增长的机遇与挑战

　　微增长开启了中国汽车产业的变革时代，也给自主品牌汽车企业带来了机遇与挑战。中国汽车产业经历了多年的高速增长，井喷式的增长方式让自主品牌汽车产品在质量、服务、品牌等方面的很多问题被掩盖住了，当市场增速一下减缓下来之后，这些问题也自然暴露了出来，并且成为阻碍自主品牌发展的重要障碍。

　　有专家表示，微增长是中国汽车行业当前最显著的特征，处在微增长时代的汽车产业面临变革的新机遇与新挑战。而自主品牌正站在发展的十字路口，必须要从根本上提高自主品牌的核心竞争力，实现汽车工业的内涵式升级。

　　广汽吉奥总经理缪雪中说，合资品牌产品储备丰富，新品投放或改款速度更快，再加上在中国市场车型下探、市场下行、价格下压，对自主品牌形成强大的压力和巨大挑战。自主品牌要提升消费者心中的认可度与美誉度，决非一蹴而就可以达成。同时，国家相关汽车法规政策日趋严格，对油耗、排放及汽车的质量要求，有了更高标准及更严格的要求，一系列法规政策的相继出台，对自主品牌汽车企业而言，考验及挑战更大。