作为国内级别最高的车展，上海车展可以说是中国汽车工业的风向标，未来中国汽车的方向都会在车展中初现端倪。今年上海车展，除了小型SUV小爆发了一下，车企依然大吹环保风，尤以合资阵营的环保产品与品牌为主，新亮点不多；而自主阵营则以品牌转型激起了些许业界的思考。不过今年上海车展的一个新动向是：很多参展厂商将重大品牌发布活动和重量级新车上市安排在了车展开幕之前，这当然是竞争策略使然，但也凸显了厂家对国内车市未来不确定走势的焦虑心态。
将小型SUV进行到底
从别克昂科拉开始，最近的几届国际车展上都能看到小型SUV的身影，今年是小型SUV们集体购买了上海车展的入门券，让其成为一个小高潮。别克昂科拉和福特翼搏在中国的成功，打破了各家厂商对小型SUV的顾虑。所以今年的上海车展上，标致2008量产版、雷诺Captur量产版、本田Urban概念车、大众Taigun概念车都在此次车展中亮相。除了以上几个品牌的小型SUV以外，如果更深一步探究每个国际车企的产品计划，包括发布的，开发中的，甚至计划中的，几乎都能看到这类车型的影子，就好像没有款小型SUV，都不好意思说自己是国际车企，也是焦虑的一种表现。
技术上看，小型SUV几乎都是利用现有小型车平台打造，标致2008与208共享平台，雷诺Captur与第四代Clio相同，均基于日产-雷诺联盟的B平台打造。利用现有平台也缩短了小型SUV车型的开发成本和时间，这一定程度上也增加了各车企开发的积极性。拥有小型SUV意味着获得新的增长点，紧凑级SUV市场已经被各大品牌车展占据，而在小型SUV市场面前，各家车企人人平等，上海车展将会继日内瓦车展之后，继续将小型SUV进行到底。
“草根”展示转型成果
奇瑞本是地道的地方国企，只因其“草根”身份经常被误读为民企。历经15年的发展与探索，奇瑞始终位居乘用车销量前十、自主品牌销量第一，并且终于完成了以“技术奇瑞”为核心的重大战略转型。吉利出身也卑微，但产品谱系和品牌规划在自主品牌中最为成功。
比亚迪则是在巨大的争议中成长起来的，发展至今，应该说其在传统汽车上做的更好一些，而电动汽车的不确定性实在太大，因而本届上海车展，比亚迪也玩起了混合动力。长城汽车是公认的最踏实的民营车企，其“每天进步一点点”的发展理念，其对SUV技术的专注，终于为其赢得了独有的行业地位和丰厚的利润，可以说自主品牌是此次车展中最淡定的一个阵营了。
合资阵营追着市场跑
大众汽车是合资阵营无可争议的霸主，由于品牌的强势，以及过硬的产品质量，DSG召回仅伤及其皮毛而已。最新数据显示，大众进口车及合资品牌销量短暂下降之后迅速恢复，因而本届上海车展，大众的气势和参展阵容都是史上之最，明摆着是要继续扩大领先优势。但以其为首，大多数合资品牌亮点不多，都是追着市场跑，中国流行啥，合资车企就做啥。
日系车虽然参展车型众多，但论技术含量，好像玩的都是概念，传统汽车甚至比不上韩系和法系。这是否凸显了日系车企对未来的信心不足？起亚全球首发车型继续大秀设计，虽然合资企业没有新车型。在雪铁龙参展阵容中，DS品牌仍是重中之重，由此不难窥见明年投产的国产雪铁龙DS的销量压力。
