2013上海国际车展已经落幕。本次车展上，不仅传统车型争奇斗艳，代表最新技术趋势的新能源汽车也占据重要位置。
在油价飙升、环境质量下降的情况下，新能源汽车变成了百姓的另一关注热点。但充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧存在，真正要使新能源汽车“平易近人”还没那么简单。
新能源汽车“看上去很美”
在本届上海车展上，新能源汽车不仅外观新潮、节省油钱，还在动力系统上大做文章，既有曾经炙手可热的纯电动车型，也有混合动力技术大放光彩。
从外观像鱼一样的永源绿色能源电动汽车概念车，到因小巧、设计新颖而吸引观众排队试车的雷诺纯电动车，再到吉利汽车推出的甲醇轿车，不少展商在推出传统新车的同时，都将新能源车视为其未来“卖点”之一。
据上汽乘用车总经理陈志鑫介绍，上汽集团目前已在新能源汽车的开发上投入60亿元。在消费者担心的行车安全方面，上汽集团电池冷却采用水冷的形式，来预防爆炸问题，并且进行了40多次碰撞实验，使新能源汽车在安全性能上并不输于传统汽车。
此外，受到观众关注的插电式混合动力大众XL1，其综合油耗达到百公里0.9升，当之无愧成为世界量产车中的“省油之王”；同时奇瑞、比亚迪、江淮等也推出多款新能源车，让观众目不暇接。
研究机构也对中国新能源汽车市场充满期待。普华永道汽车研究部门预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3％，大大高于2011年的1.7％，而中国有望成为全球最大市场，市场保有量将超过500万辆。
全国人大代表、上海电力总经理冯军指出，世界气候组织对传统燃油车和电动汽车“油井到车轮”能源效率分析表明，电动汽车能源利用效率比传统燃油车高出46％以上。同时，电动汽车普遍采用夜间充电，规模化应用后，能切实有效缓解城市电网日益严重的峰谷差问题，提高发电机组效率，减少新建电厂。
“叫好不叫座”怪圈依然难破
尽管多项优点让新能源汽车异常夺目，但本次车展上新能源汽车依旧存在“叫好不叫座”现象。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，各个城市新能源汽车实际示范推广的情况参差不齐。
2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，两种汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
但是，来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2012年，中国新能源汽车销量为12791辆，在全年1500多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7％，加上2011年的8159辆，2年仅卖出2万多辆。可见，推广新能源车依旧任重而道远。
与传统汽车相比，新能源汽车成本仍然较高，一些消费者望而却步。新能源汽车专家毛小同说，目前国际上一些高品质的电动车，成本也非常高，如电动跑车特斯拉，其电池结构相当于6000组笔记本使用的锂离子电池，成本就接近3万美元，一般消费者难以接受。
目前来说，新能源汽车购买者以政府和团体为主，私人客户较少，例如上汽推出的一款混合动力汽车，自前年上市以来虽已卖出500多台，但主要为政府公务车。
据悉，不少消费者对新能源汽车仍持观望态度，性能不稳定是其首要原因。日常生活中“充电难”也是阻碍新能源汽车发展的症结所在。据记者观察，消费者首先询问新能源汽车的总是充电问题，城市中充电地方少、配套设施差等问题制约了新能源汽车的推广。
上海瑞华新能源汽车董事长帅鸿元说，目前国内的先进新能源汽车技术，已完全可以满足日常使用，而且安全性也没有问题。除了加大配套之外，改变人们对于新能源汽车的观念也非常重要，公交、出租、执勤车辆可以率先推广应用新能源。
如何才能带动“绿色出行”
在市场遇冷的情况下，政策支持显得尤为重要。国家补贴使高成本的新能源汽车并非遥不可及。例如，本次车展中上汽集团荣威E50纯电动轿车售价为23.49万元，购置政策上还有高额补贴，并且还可以申请免费的上海专用车牌，这样下来与传统汽车差距并不大，在一定程度上可以吸引消费者的目光。
为了鼓励绿色出行，上海于近期推出了一系列支持新能源汽车发展的政策，其中最引人注目的就是免费专用车牌的发放。2012年底，上海市政府公布《鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，确定为符合要求的新能源汽车免费发放专用牌照额度。
在单位、小区等公共场所安置充电设施，从而方便消费者使用——加快配备充电设施也是促进新能源汽车推广的重要举措。使用环境方便了，消费者自然更愿意选择节能环保的新能源汽车。上海电力总经理冯军透露，为了扶持新能源汽车产业，上海建立了12座充换电站，1710个充电桩，铺开了覆盖全市的电动汽车服务网络。
但真正要推动新能源汽车广泛使用，完善的社会化保障系统必不可少。中国汽车工程学会副秘书长张进华说，未来政府对电动汽车的支持不仅是财政的支持，还应包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的多方支持。
