华晨中华，这个当年岌岌可危的品牌，在濒临消亡的边缘时，被入主华晨的祁玉民拯救，但是，如何成为华晨汽车的主心骨，依然是转型的难点。
按照祁玉民的规划，在中华轿车2010年剥离出华晨汽车之后，应在2012年实现2000万元盈利的目标，一旦达成这个目标，就意味着中华品牌的转型进入全新阶段。但受制于微增长时代，这个目标推迟到今年。
与去年不同的是，这一目标有了更加切实的保障。
随着中华H330在上海车展的推出，中华产品阵容进一步丰富，华晨汽车将依靠四大平台形成合力效应，且每一个平台都有组合拳优势。祁玉民透露，华晨将在每一个平台上希望打造4款左右的车，每一个平台的车型要优势互补。更为重要的是，在2015-2016年前后，华晨将推出战略性车型“大中华”。
“你看我们从去年开始打出的组合拳，真正发力需要一个过程，今年应该是时候了。再往后走，中华会越来越占领市场，对华晨的贡献会越来越大。”祁玉民的最终打算，是当中华品牌的效益大到一定程度后，将会在特定的条件下，放进上市公司，在资本市场接受考验。
在华晨的自主道路上，合作伙伴宝马汽车，是另一个重要的主角。
华晨与宝马的合作有两条主线，一是合资自主品牌之诺的合作研发，一是宝马对华晨自主的支持。
前者，首款产品是一款采用全电力驱动技术的汽车。与此同时，宝马同意将先进的发动机技术转让给华晨，并派出3个技术团队支持华晨在乘用车、商用车和发动机项目上的发展。这种技术支持方式，不仅避免了宝马与华晨车型在市场上的正面交锋，也使华晨间接达到了提升自主品牌汽车技术实力的目的。
后者，则是由宝马汽车组成专门的团队，在营销、渠道、品牌、财务等各个方面对华晨进行细致的指导。一年之后，华晨旗下的自主品牌产品中华轿车，都将装配宝马授权华晨生产的发动机，包括即将推出的“大中华”，也将搭载宝马发动机。
于祁玉民而言，做强自主是最终的目标，至于实现路径，只要适合企业自身的，就是最好的。
至少，当下的华晨汽车，能够从宝马汽车处获得的资源与技术，是优质的。
