打车难”正越来越成为北京乃至全国许多城市正在面临的公共问题之一。目前关于造成打车难问题的原因众说纷纭，例如出租车数量少、司机早晚高峰不愿出车、电话叫车不畅等等，还有观点认为出租车公司的垄断性经营也是造成的打车难的原因。中国社会科学院经济与社会建设研究室主任，《公共服务蓝皮书》执行主编钟君做客中新网视频访谈时表示，打车难的责任主要在管理，是整个社会转型过程中的问题。

　　钟君认为，打车难的责任要向管理来问，这是问题的根本。现在在管理上还是有很多的不足，这个不足不是某个主体、某个个人得责任，而是在我们整个社会转型，整个过程当中，在经济快速发展的过程当中，出现的一系列问题。

　　任何的一个改革都是要触动利益的，触及利益比触及人的还要难。当时就有一个案例，当地要建公交车，开通公交车势必要触碰没有公交车小型面包车的运输，这些小型面包车运输都是发了特许经营牌照的。所以当地利益的冲突非常地大，包括这些司机，有很多司机就开始闹事，反对政府开通公交车，维护自己的利益。所以这个问题确实是非常，有重大影响的问题，如果这个问题处理的好，也带来一系列问题。我想根本的办法，就是积极、稳妥，在现有体制、机制框架内解决问题，很多人说了，可能取消份儿钱，我个人认为，份儿钱的高低要根据公司运营的成本，通过公开透明的方式，通过集体协商加以解决，如果把这个问题解决了，各方的利益可能得到合理的平衡与保障。至于说消费者的利益呢，消费者，因为现在的出租车毕竟是一个稀缺资源，适当地价格调整或者根据特定情况的价格调整，那么也应该是能够接受的。

　　相关的主管部门要做好公平公正的一个裁判的角色，这是第一个角色。在出租车司机和出租车公司之间产生矛盾和冲突的时候，要作为一个调停者，要起到一个协商的会议主持人的作用，保证份儿钱制定的合理性。另外出租车虽然是个公共事业，不是公共服务，但是它毕竟是一个公共物品，所以政府部门有必要也应该为这个公共物品的效益最大化做出自己的努力。也就是通过购买公共服务的方式，来完善它。比如牵涉到全局的信息系统定位系统的开发，政府要做这件事，而不是微观的来参与到具体的价格制定等等的那些问题，那些问题应该交给市场来做。

　　最后钟君认为，政府要培育一些行业协会，能够把司机联系在一起，把出租车公司联系在一起，要做大做实做强，让非政府的公共组织真正发挥在解决政府失灵和市场失灵的作用。