酝酿一年多之后，上海车展媒体日之的4月19日，东风发布了东风乘用车“自豪向前”品牌精神和战略，从2011年12月份发布面向东风大自主的“乾D300”计划到2013年4月份全新的自主战略。这是东风大自主的阶段性成果，更是“乾D300”计划面向未来的方向。
围绕“自豪向前”的全新品牌理念，东风乘用车三大子版块的整合与发展是重中之重，把东风风神、东风风行和东风风度（郑州日产）三大子公司的纵队变横队，整合不能简单停留在一个精神框架之下，尽快实现“一个品牌”、“一个渠道”和“一个战略”，这才是面向未来的起点。
艰难的整合
2013年4月19日，东风汽车公司以“自豪向前”为口号在上海正式发布东风乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，其中东风风度为东风郑州日产当天发布的全新品牌名称。
此举预示着东风乘用车品牌在东风汽车公司大自主、大协同、大发展的战略指导下，正蕴积着品牌的聚核、聚变，宣告了东风乘用车品牌的发展方向，一个面向未来的国际化的品牌已清晰可见。
东风公司董事长、党委书记徐平期待在“自豪向前”的品牌精神驱动下，东风乘用车利用大协同战略平台打造体现“时尚科技、关爱家庭、专业信赖”为特点的汽车产品，使之成为一个具有深厚东方文化底蕴的国际品牌。
不过，仅仅停留在精神层面是无法抵御市场的冲击波的。随后，在20号下午举行的“第二届中国汽车自主领袖峰会”论坛主题演讲中，东风公司总经理朱福寿进一步阐述东风乘用车三大纵队变横队的战略意图。“东风各条战线自主品牌乘用车将纳入统一品牌序列，形成定位清晰、各有侧重、协同发展新的格局。在未来，东风乘用车板块将围绕销售渠道、关键总成等大力推进资源协同，提高配置效率。”
朱福寿总经理明确，除了三大板块的定位战略区分之外，目前急需迅速推动的是三大板块的销售渠道整合和关键总成的研发和采购渠道协同。
在我看来，研发上的协同的推动要优于渠道的盲目一统，尤其是去年先后收购瑞典T公司和格特拉格变速器公司之后，在这一全新平台上的集中资源，针对东风乘用车未来的规划，从源头上开发包括变速箱和先进底盘和电子控制系统，随后在东风零部件集团的板块之下，展开包括其它零部件板块的联合研发与采购，所以，因为研发上的协同，才能从根本上推动三大乘用车板块的上游零部件配套、中段制造和下游的渠道协同与整合。
据悉，东风“十二五”期间开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台，分配给各个企业，然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入，以节省20%-30%的研发资金投入。从今年到2020年，东风乘用车品牌将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右，这是国内目前为止最高的投入比例。
顶层设计的完善
2011年12月，东风公司发布了自主品牌“乾”D300计划，提出到2016年自主品牌实现销量300万辆。去年，东风“乾”D300计划实现良好开局，公司自主品牌汽车累计销售112万辆，其中，商用车在行业持续低迷考验中，完成了预期；自主品牌乘用车销量突破50万辆，同比增长27%。
2011年以来，东风品牌乘用车在自主品牌中的行业地位快速上升，销量由第9名跃升为2012年的第7名，同比增幅保持在40%以上，与微增长局面形成鲜明对比；2013年一季度数据表明，东风乘用车以8.2万辆销量，实现40.2%的同比增长，稳居三大央企汽车品牌之首，市场地位进一步拔擢。
在乘用车三大板块中，目前销量尚处末端的东风风神是东风大自主乘用车战略的核心，虽然2010年和2011年历经挫折，但是2012年东风风神强势崛起，以逾6万辆的销量成为去年发展最快的板块。
东风风神在2012年取得的战绩，无论对于自身五年的发展历程还是之于整个东风的大自主战略，都具有不可磨灭的重要价值。这一年的价值，不仅体现于100%的增长值，对于东风公司而言，自主品牌的强势突破，则意味着东风公司长期被人诟病的自主短板实现完美补充。
2013年，东风风神瞄准“继续翻番”的增长誓言，如果一旦实现10万辆以上的突破，东风乘用车未来以东风风神为龙头，以东风风行和风度为两翼的发展矩阵格局初成。
东风乘用车的突破还有一个更深层的意义。东风公司一直以合作伙伴众多、合作模式多元化和合作范围广泛著称，在与日本日产汽车和本田汽车、法国标致雪铁龙汽车和雷诺汽车、韩国现代起亚汽车结成紧密的伙伴关系后，东风与沃尔沃集团商用车合作项目新近宣布又成立。东风也因此被扣上“过于重视合资合作，忽视自主发展”的帽子，这也一不小心成为外界对东风公司事业板块组成和发展的诟病之一。
随着东风“大自主”计划在短短两年内取得远超车市整体增幅的骄人业绩后，东风公司“合资合作+大自主”发展的公司顶层设计战略开始渐入佳境。在此次“自豪向前”的品牌精神规划之下，东风风神、东风风行和东风风度三大板块的东风“神行度”未来的战略规划雏形初现。
这其中，东风风神的核心地位是东风自主战略的使命使然。由于种种历史原因，2009年7月份东风公司才开始正式销售东风风神，不仅无法和目前月销量已经高达40万辆级别的奇瑞汽车和比亚迪汽车相比，而且，和同属三大集团的上汽、一汽相比仍然差距甚远。
东风的“十二五”计划，确定了“做强做优，建设国内最强、国际一流汽车制造商”的战略目标。这份计划的核心将围绕自主品牌的突围展开，“乾”D300计划不仅代表国内大型汽车集团对未来车市的预判，而且也明确了东风汽车未来的业务增长点。
朱福寿表示，从“十二五”开始，东风公司进入了公司发展历史上第五个阶段。这个阶段的重要标志是：集团的合资公司的事业和自主事业要齐头并进。所以，“十二五”东风公司将坚持两条战线并进的路线。其中一条战线是全集团的重点要转到以自主事业发展为核心价值实现上。
短短一年间，东风大自主业务的强势突破，证明了东风作为一个全国领先的汽车行业央企决意在自主创新和自主发展道路上的信心和决心。
“公司大自主事业正处于发展的关键时期，不进则退，慢进亦退。” 朱福寿说，“加快自主事业刻不容缓。同时，我们也要看到公司自主品牌商用车的领先优势，看到自主品牌乘用车快速发展的势头。发展自主事业，我们要有文化积淀自信，综合实力自信，后发优势自信。”
2013年东风公司的经营目标是实现汽车销量332万辆，加快自主发展，成为东风2013年计划的重中之重，“自豪向前”的大自主乘用车战略品牌精神启动，预示着东风公司大自主协同式创新模式已经开始进入新的发展阶段。
