又一年上海车展将在热热闹闹中落下帷幕。从去年的广州车展(微博)起，各家车企就在讨论着如何备战今年的上海车展，如何铆足劲儿在这次车展上赚得人气、眼球、点击率。在琳琅满目的展车背后，可能很少车企会想到，3年之后乘用车油耗的“达摩克利斯之剑”，已经暗暗悬在汽车企业头顶。如果我国政府紧抓不放，或许很多车企将倒在这道门槛前面。

　　在环保压力、能源紧张的新形势下，油耗限值的紧箍咒越念越紧。随着工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委的正式发布，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的最终稿已经与征求意见稿发生了巨大变化。改变的有目标，即2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。改变的还有，征求意见稿允许企业之间联合统计油耗，比如SUV生产企业可以与小排量汽车生产企业联合计算油耗，以此分摊SUV的高油耗。然而，在最终稿中，这样的表述已经不见踪影，也就是说，各个企业要单独核算油耗值，不达标就得接受惩罚。

　　如果说2020年还比较遥远的话，2015年就近在眼前，距今不到3年。那么百公里6.9升的油耗目标算不算高？近日，笔者看到一组换算成一加仑油行驶英里数的数字，2015年中国的目标是一加仑油要行驶37英里，欧洲到2015年的目标是43英里，美国到2016年才35.5英里。虽然从表面上看，我国的目标比欧洲低，但从乘用车燃油类型看，欧洲鼓励柴油车的发展，我国绝大多数使用汽油，因此难度或许比欧洲还要大。事实上，一些跨国公司的技术高管坦言，要严阵以待中国市场的油耗高标准。

　　对我国自主品牌汽车而言，达到乘用车油耗限值标准的难度，不仅仅局限于技术层面的，对他们“品牌向上走”的战略更是一种挑战。从技术层面看，改造传统发动机、提升其燃油经济性，空间极其有限。不少跨国公司近两年才发布即将更换全新一代发动机的计划，说明他们经过了长期的准备。自主品牌刚刚巩固市场地位，这样的技术有没有、够不够还未可知。更令人担忧的是，现在很多自主车企正摩拳擦掌地发展中高端轿车，试图打造高端的品牌形象。尽管高端品牌并不等于大排量汽车，但从市场层面上，中高端汽车配装小排量发动机的很少。自主车企要想摆脱“低价小车”形象，势必要首先面临油耗考题。

　　从公开报道看，有不少汽车企业反映2015年达标不成问题，已经做好了技术准备。事实上，从降低油耗牵涉的广度而言，单项技术的应用可能无法满足低油耗的需求，这方面跨国公司树立了很好的榜样。从国内外大型汽车展看，面对环保标准升级，跨国公司的着眼点维度极广，包括轻量化、汽车造型、轮胎等，同时他们还非常重视技术提升和用户价值提升的兼顾。

　　3年之后的油耗关卡，不单单是节油技术的考验，更是对汽车企业市场理念的全新考验。不在考验中成长，就在考验中死亡。如果我国自主品牌汽车企业能够把握时机，尽快实现转型升级，或许此次油耗革命，能带给自主车企一次品牌重塑、品牌向上的机会，能由此诞生更强大的自主品牌。