对于自主品牌车型，我们跟它初接触的时候，一般都会先去感受它的机械是否够完善，驾驶好不好上手。

　　我第一次开上海马M3长测车，是在一个出差回来的午夜，此时夜深车少，从公司地库出来很快就可以走上高速公路。这时候其实身体已经很疲惫，最不愿意开上一部不顺手的车。一直回到住地，海马M3的“手感”和“脚感”竟都没有特别让人不适应的地方。当然也发现一些让人皱眉的方面，那就是它的高速行车噪音比较明显，我能听到发动机和底盘传来的噪音都偏大。这就是我跟海马M3初次相见的第一印象。

　　相处下来确认驾驶好上手

　　因为第一晚开着海马M3走的都是通畅路况，我也不能确定它是否真的任何时候都好开。接下来的一周里，我开着海马M3上下班，也出入过拥堵市区路，还走了一趟数百公里的小长途。

　　作为代步工具，在城里用车，对起步轻松有要求——既要油离配合好掌控，也需要发动机的低扭足够。要是长时间拥堵慢行，最好还要加上设定轻松的踏板。以上这些海马M3都做得基本到位。

　　海马M3还有这么一个特点：虽然它的机械运转还达不到优秀合资车那种精准、顺滑境界，但各个驾驶环节，包括转向、挡杆、油门、制动、离合，凡是要操作的，它们的“行程”都是同级自主品牌里最小、最紧凑的，所以开上它很容易就觉得车子反应灵敏，操作犀利。

　　静音不够好

　　其实一坐上海马M3的车内，它的发动机怠速静音表现其实很不错，不光我，这段时间其他同事刚坐进驾驶位都会小小赞一下M3的怠速表现。只是一开动起来，发动机就开始向外界宣布它要开始工作，尤其从3000转开始，运转声音就变得很明显。同事中也有人对海马M3的发动机声音给出比较正面的评价，认为它至少在自主品牌里是一种还算悦耳的高转声音。不过我还发现发动机在不同负荷下，声音变化很明显，接下来会继续关注这一点。

　　底盘和轮胎噪音偏大，这是比较明确的一点，尤其走过那些表面比较粗糙的铺装路（路面是平整的），噪音会肆无忌惮地冲入车厢内。当然，这个价位的车型普遍静音水准都一般，海马M3的整体静音如何，我们还想深入观察，以给更全面的结论。

　　底盘滤震有特点

　　从大体上讲，底盘悬挂设定偏硬的话，对日常行车的拐拐弯是基本的信心保证，但若能照顾一定滤震还又给到驾驶信心，就更考功力了。海马的车向来不完全追求底盘“硬”（当然它们都基于福美来的底盘），这部采用新底盘的，前麦弗逊后扭力梁悬挂的海马M3，底盘就更“硬”。刚开始时，我们甚至认为它都跟长城C30和帝豪EC7一般硬，后来再多走几种不同类型的烂路和减速带，发现它的底盘设定还是兼顾了一定的滤震。不过，这副底盘的真正极限如何，我们会用场地测试考验它的。

　　这篇分享初上手感受的文章，讲的都是机械层面的表现，接下来我们还会全方位地去探究海马M3，敬请继续关注。