一直以来，吉利汽车掌门人李书福的国际化思路都是格外清晰， “通过与国际企业的合作，尽最大可能利用、整合全球资源，用好人家现成的经验、技术，为中国汽车工业发展提供服务和帮助。”

　　这是吉利在做的一件事情，这是吉利在走的一条路。

　　吉利沃尔沃不会共用平台

　　谈及吉利国际化，不得不提的就是沃尔沃的技术，吉利到底能不能共享？这是李书福在公众场合频繁被问及的问题，今年出席上海车展时也不会例外。

　　今年2月份，吉利宣布，将在沃尔沃总部瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件。李书福介绍说，未来吉利和沃尔沃将一起生产小型汽车，吉利从中分享沃尔沃的先进技术，预计新车型将于2016年投入生产。

　　“模块化生产”的好处是降低研发、配套、生产成本，缩短组装时间，增加一个汽车品牌各车型的零部件共享能力。“沃尔沃的SPA平台就是模块化生产，这个平台负责生产沃尔沃的所有车型。而吉利不会与沃尔沃共用SPA平台，因为SPA平台适合生产较大一点的车，如沃尔沃S60级别以上车型，若运用SPA平台造小车型，成本会很大”，李书福表示。

　　他透露，目前吉利和沃尔沃在共同开发一个区别于SPA的新平台，名为CMA。CMA成功之后，沃尔沃可用它生产S60级别以下的小型车，从而进一步丰富沃尔沃的产品线，与SPA平台车型形成互补；对于吉利来说，可通过CMA进行模块化生产，与沃尔沃一起造小型车，“吉利现在不需要在大型车方面开发很多产品，现有的几款车型已经足够了，未来吉利的研发费用占销售额的比例仍将保持在6%不变。”

　　车展新车诠释国际化成就

　　今年上海车展，吉利携KC概念车和帝豪EC7电动车同时亮相。KC概念车由吉利造型设计副总裁彼得霍布里和设计总监马征鲲担纲、由吉利国际化设计团队在融合国际造型理念和中国特有审美需求基础上设计而成。

　　EC7电动车则具备电驱动技术，设计有中里程（约165km）和长里程（约250km）两套电池组合。如果需要，它能依靠150KW电机实现加速性百公里加速小于7秒和超过 200公里/小时的最高车速。另外，EC7还可以实现30分钟内充电达到80%，实现100%充电也只需要不到4个小时。

　　预计2014年第一季度EC7电动车逐步投放市场，第一年销售3000辆，到2016年年销售或达到3万辆。“中国目前缺乏一款真正意义上量产的电动汽车，所以EC7的全球上市首先要满足中国市场的需要”，李书福谈到，至于EC7电动车会不会在其他国家出售，那要看各国对电动车市场的培育和政策要求。

　　我们无法否认， KC概念车和帝豪EC7这两款融合国际流行趋势、具有世界先进技术水平的车型再一次诠释了近年来李书福在融合国际先进技术资源、打造吉利新品质进程中所取得的成就和突破。