“汽车企业要站稳脚跟必须具有自己的核心竞争力，而上汽的核心战略就是发展自主品牌。”上汽集团董事长胡茂元曾多次在公开场合表达出对自主品牌的关注，而荣威和MG在集团大力帮助之下其产品已经得到市场的认可。不过在高速发展的背后，两大品牌之前推行的销售网络多元化（三四线城市双展厅的模式）在荣威和MG产品定位差异日益拉大的背景下暴露出了问题。

　　上汽乘用车总经理陈志鑫在接受网通社采访时表示：“从4月开始我们（上汽乘用车）将陆续推出政策，来鼓励共网品牌的经销商执行网络的拆分，目前这一项目正在运作，预计到明年底可以相对比较彻底的分开。”而上汽乘用车副总经理蒋峻也向网通社介绍：“一个团队运作两个品牌，品牌本身的差异性又是很大的，这个营销资源是覆盖不了的，所以这也是我们发展过程当中必须要做出分网，或者说分品牌运作的需求。”

　　荣威与MG渠道/品牌将进行彻底拆分

　　在去年上汽乘用车实现了20万辆的销售业绩，而今年根据计划上汽乘用车在国内的销量将达到24万台，并且其出口量也预计将达到1万辆。未来随着上汽乘用车的不断发展，荣威和MG在渠道及品牌彻底拆分后将有助于上述两个品牌在销量方面的提升。

　　荣威/MG成立各自品牌事业部

　　在今年3月1日之前，荣威和MG两大品牌的市场部和销售部同时负责着这两个品牌的销售以及市场推广等工作，随着两大品牌在渠道和品牌方面的彻底拆分，荣威和MG的销售以及市场推广工作也开始独立并且由各自的品牌事业部进行负责。除此之外，原来全国的八个大区（同时负责荣威和MG）也将缩减至五个，并且此前在三四线城市采取双展厅的模式也将彻底分开。

　　目前上汽集团与大众和通用展开的合作，组建了上海大众以及上海通用。在上海通用汽车有限公司旗下目前已有雪佛兰、别克以及凯迪拉克等品牌，并且上述三个品牌的管理、销售以及售后等均是采用独立运营的形式，而上海大众汽车有限公司旗下的大众和斯柯达两个品牌也是采取独立运营的方式，并且这样不仅利于不同品牌的管理同时也有助于提升品牌的影响力。与此同时，在人才培养方面上汽集团也具备优势，在已经采取独立运作的上海通用以及上海大众的大背景下，上汽旗下自主品牌荣威和MG采取独立运营在人才方面具有先天的优势。

　　荣威/MG将导入差异化产品 保持良性竞争

　　在“分家”彻底完成后，荣威和MG两个品牌也将导入更多的新产品，而陈志鑫也表示：“未来随着两大品牌的差异化运作外，将进一步保持良性竞争”。其中荣威除了将在今年5月4日正式推出全新荣威550外，未来还将继续拓展其在新能源领域的市场推出E50车型的插电强混车型和混动版荣威550；MG品牌也将迎来多款全新产品包括在本届上海车展亮相的MG SC概念车将在明年下半年实现量产，而且未来也将有望推出跑车车型。

　　生产/研发等仍采用一体式运作

　　虽然在销售渠道和品牌方面两大品牌实现了独立运营，但在生产、研发以及采购等环节仍将采用一体式运作。其中在生产方面，荣威和MG两大品牌在华共有两大生产基地分别为南京浦口工厂（产350、MG6、W5、750等）和上海临港工厂（产550、MG3、E50等）；在研发方面，上汽在中国和英国分别设立了研发中心，此前上海汽车集团股份有限公司设计中心全球设计总监 Anthony Williams-Kenny 先生在接受网通社采访时表示：“我的工作职责，一个是做好发挥英国设计师团队固有的优势，同时也是希望这些欧洲设计团队能够跟中国的设计师团队互动，从而提升整个设计师团队的竞争力并且能够不断有新产品推出。”

　　随着上汽乘用车高速的发展逐渐显露出荣威和MG两大品牌采用双展厅以及销售等部门一体化的弊端，上汽乘用车选择将荣威和MG在销售和品牌等方面彻底分开，而未来成立的两个独立的荣威事业部以及MG事业部也将使得上汽乘用车的发展得到提速。