北京北辰亚运村汽车交易市场中心数据显示，3月份京城新车交易42400辆，同比增长-8.6%，环比增长16.5%。一季度京城累计交易新车135400辆，同比去年136200辆累计增长-0.59%。随着汽车保有量不断增加，一线城市交通过于拥堵，限购政策的影响，市场逐步向二三线甚至四线市场转移。

　　行业政策及相关事件频出使京城新旧车市场在交易走势、细分市场结构、资源渠道流向及汽车消费观念等方面发生了一些变化和调整。受诸多利空大于利好因素影响，一季度新旧车销售在年初首月创限购以来新高后，高开低走进入市场应对调整期，首季累计销量与去年同期均略有下降基本持平，逊于预期。

　　越来越多的车企开始转移销售重心，更加注重地级市场，渠道下沉已经成为趋势。

　　车企话市场

　　上汽通用五菱乘用车销售总监温宏在上海车展期间做客车讯网访谈间时表示，“宝骏从零开始组建渠道，到去年底已经有超过300家宝骏销售服务网点，今年在原有布局基础上，进一步鼓励经销商做一些渠道的外延，我们希望在今年的时间，能够把全国主要城市布局搭建完成，同时依托现有渠道建立一些同城和县级渠道回归，把渠道进一步往三四线市场渗透。”

　　广汽本田汽车有限公司销售本部副本部长閤先庆做客车讯网访谈间时也表示，“我们会继续加速网络的下沉，向县级城市下沉。下一步我们会加快建设县级城市的，今年我们会新建一百多家，直接覆盖到县级区域的客户，让县级区域的客户能够享受到跟我们其他城市一样的消费服务品质。”

　　一汽丰田汽车销售有限公司华东大区总监张鹏做客车讯网访谈间时表示，“丰田在研发同时也要考虑中国需求特色，用户多层次需求，我们也将结合这种需求尽可能多的提供多系列产品线，满足不同层次用户需求，同时在营销方面也在拓展营销渠道，尽量深耕二三线城市，把丰田品牌观念进行深入的植入。”

　　“三四线城市的增长是非常快的，目前三四五线城市的销量大概贡献了别克超过50%份额，所以我们也比较看好。现在很多大城市开始限排限购了，所以我们也比较看好三四线网点的推进速度以及销售服务的推进。”上海通用汽车别克市场营销部高级经理袁圆显然也看到了三四线市场的重要性。

　　不要说这些在国内早已成熟品牌注重渠道下沉，就连刚刚成立没多久的广汽三菱，也同样注重，广汽三菱副总经理李进在车讯网访谈间表示：“我们网络是一二线、三四五线同时立体式的布局，我们也希望尽快将我们的产品能够送到消费者的手中。一二线、三四五线城市同时开始铺。”

　　作为自主品牌，江铃汽车销售总公司副总经理毛春鸣也表示：“渠道建设方面，我们将会给予我们的二三线市场给予更多的关注，重点扶持我们这些细分市场。”

　　海马汽车销售有限公司营销管理部副部长蒋志春表示：“海马汽车在整个网络的建设时间比较早，所以在网络布局层面来讲，我们在一二线市场的布局，是好于众多自主品牌的，但是在这样的过程中我们并没有放弃三四线市场的开拓，只是在开拓的形式上，各个厂家有一些不同的方法。”

　　广汽乘用车作为自主品牌里的后起之秀，也十分主动二三线市场，“我们有个4S S模式，这个模式非常适合在三四线城市进行延展性布局，我们目前有150家，到今年年底将会增加到260家，就是为了满足我们不段增长的销量和做更好的贴身服务。这个市场在二三线城市非常大，甚至于更往下沉的城镇化，都对我们的产品非常喜爱，我们觉得那里就是我们的市场。”广汽乘用车销售部客户主任兼品牌科科长康兰兰介绍。