最近一段时期，汽车企业高管人事变动比较频繁。这些车企既有跨国汽车公司、中外合资企业，也有自主品牌汽车企业。

　　前两个月宝马大中华区总裁史登科提前退休，其部下也有几位大将辞职。有媒体和网站解读说，宝马中国内部一定出了问题，否则为什么会有这么多人选择离开。我在微博上说，在中国工作太诱人了，业绩又好、工作不辛苦，还有那么多美食。老外太喜欢中国了。皇帝轮流做，中国轮流来。你不离开别人怎么来。

　　年初大众中国总裁倪凯铭离职，也有人解读为是因为DSG问题没有处理好。

　　其实，跨国汽车公司在华机构只是其众多棋子之一，任由总部摆布。而跨国车企总部一般都会定期对其下属机构负责人进行调整或轮换。这些人士变动都是很正常的，没有必要过度关注和解读。

　　前几天，一汽-大众总经理安铁成和一汽轿车股份总经理张丕基交换了岗位。这是一汽集团的一条规定，一个人不能在同一岗位待的时间太长，必须定期进行轮岗。

　　这几天，媒体比较关注的是原吉利控股副总裁、研究院院长赵福全辞职。之前还有奇瑞销售公司总经理郑兆瑞调到奇瑞国际公司，而由黄华琼接任奇瑞销售公司总经理。

　　自主品牌车企人事变动其实也很正常，不必大惊小怪，也不必过度解读。这些人事变动，既有企业内部的通盘考虑，也有个人职业生涯规划的因素。

　　上海车展期间，我和一些车企的高管交流时，问他们对国内媒体有什么希望。他们回答说，希望相关报道能够客观、公正，多传播正能量，少一些负面的炒作。另外，希望媒体不要当地下组织部长，传播一些未经核实的人士变动消息，或者过度解读。这样做对当事人带来很大压力，也不利于企业开展正常业务。

　　国内一些媒体喜欢挖车企的隐私，并把它公之于众。多年前，北京某小报就吉利董事长李书福和时任吉利总经理徐刚的关系，登了半个版的文章。其中许多是捕风捉影、道听途说。文章刊发后，搞得李书福和徐刚都很不高兴。这家小报也被业界戏称为车界狗仔队。文章的作者被不少车企列为不收欢迎的人，拒绝接受他的采访。

　　媒体又被称作大众传播媒介，传播对象是广大读者。目前国内某些汽车媒体传播的对象仅仅是汽车圈，不包括广大汽车消费者。

　　这些汽车媒体发行量极少，被称作圈内媒体。因为能看到这些报刊的只有汽车企业和相关人员。当年我在社科院研究生院新闻系上研究生时，新闻界批评国内一些官方媒体是“官报官办、官订关看”。没想到过了二十多年，这种现象又出现在汽车圈，只不过官员变成了车企高管。谁花钱谁登广告，谁可以看到这些汽车类报刊。而广大汽车消费者是无缘的。

　　这些圈子汽车报刊有一个特点，比较喜欢八卦新闻，娱乐色彩比较浓。车企高管人员变动是它们比较喜欢深挖的一个领域。如果再有点儿绯闻，那就更加有威慑力了。

　　对于汽车企业来说，如何应对这些炒作呢？最好的办法是以静制动，不理睬，不回应，也没有必要搞什么危机公关。假的就是假的，待以时日，谣言终归会被戳穿，一切都会化作泡影。