向来低调的江铃汽车（以下简称江铃）在上海国际车展上一口气推出两款新车，一款是全新新世代全顺巩固其商用车地位；另一款则是自主品牌全新驭胜发力乘用车市场。这一守一攻让江铃在车展中赚足人气。

　　曾经有过乘用车教训的江铃显然不想固步自封，就像江铃集团董事长、江铃汽车股份公司董事长王锡高在现场所坦言的一样：江铃是在市场步步紧逼之下，选择进军乘用车市场。

　　一重力：

　　依托福特突破技术瓶颈

　　《中国经营报》：此次上海国际车展，江铃主打环保概念，据称全新新世代全顺的排放标准可达柴油国V水平，面对日益严重的城市污染与汽车产业发展之间的矛盾，江铃将如何打好这场“遭遇战”？

　　王锡高：首先，全顺新车型是由江铃、福特双方充分调研中国市场后而改款的产品，这里面就包含了适应今年3月1日起实施的汽油“京国V”排放新标准。如果今年7月1日起，我国商用车柴油国Ⅳ排放标准正式实施的话，这将对整个江铃商用车品系带来重大利好。

　　目前，在新能源车还未大幅推广运用之前，柴油车是最为节能的，故江铃始终坚持以柴油车为主要动力源(600405,股吧)，并不断地改进柴油车性能。与此同时，在我们小蓝新基地里，已经规划了最具节能环保的工艺装置，比如大量利用太阳能技术、雨水收集利用、废气废水的回收再利用，其中废水回收利用率可达到97%。

　　《中国经营报》：江铃旗下多款车型的核心部件都是从福特引进，并且在整车销售期间还要交纳一定的技术许可费，江铃是否过于依赖外资企业，如何突围技术瓶颈，走出一条自主品牌创新之路呢？

　　王锡高：我记得在“十五”期间江铃产品研发经费还不到9亿元，而“十一五”期间江铃在产品研发投入已超过60亿元，“十二五”更是将达100亿元，这就使江铃研发能力得到持续而均衡的发展。未来，随着小蓝新基地的建成，江铃将拥有最为先进技术设备。

　　二重力：

　　“二次创业”瞄准乘用车市场

　　《中国经营报》：自主品牌创新之路也就意味着江铃转型势在必行且任重道远，对于在商用车市场取得成功的江铃而言，进军乘用车市场意欲何为？

　　王锡高：如今中国汽车市场发生了很大的变化，随着居民收入的增长对汽车产品的需求等级越来越高，这给汽车企业提出了更高要求，同时也带来了商机。江铃是一家上市公司，对股东有利的投资及对中国汽车市场有益补充也是我们必须要做的，故乘用车也在我们的规划内。尽管江铃有过乘用车上的经验教训，但我们并不打算放弃。江铃乘用车的希望在于掌握核心零部件，掌握主动权，特别是定价权、细分市场的决策权和研发的主动权。

　　《中国经营报》：在上海国际车展上江铃推出两款新车，一款是全新新世代全顺；另一款是新驭胜S350，都涉及到乘用车领域，未来江铃如何聚焦自身的核心业务？

　　王锡高：如你所说，这款全新新世代全顺非常接近MPV产品。未来两年我们还将从福特引入一款全顺MPV产品，继续完善我们乘用车市场品系。

　　此外，由于乘用车空间巨大，驭胜品牌是江铃未来的发展主方向，这是一个新品牌，更需要我们的细心呵护，我们将利用该品牌开发出更多的新产品，比如自主研发的N330项目以及从福特汽车引进的一款大型SUV产品。

　　最后，我们还准备进军重卡，去年收购太原重汽会使江铃尽快切入该领域，太原重汽处于亏损状态，其一个重要原因就是在市场中没有叫得响的产品，为了改善这种局面，我们将与福特联手引进世界最为先进的重卡产品和发动机项目，还将引入一整套先进的制造工艺、营销服务体系。

　　三重力：

　　产能升级迈向大汽车集团

　　《中国经营报》：与此同时，江铃为转型做足的准备工作，比如在2015年建成亚太地区最大的商用车基地项目，规划整车产能30万辆，在现有江铃产能基础上再兴建一个江铃，这个基地未来规划是怎样的？其支撑点又是什么？

　　王锡高：江铃受限于产能瓶颈越来越凸显，这使得我们要尽快建成一座极具规模的汽车产业基地，才能满足不断扩充的市场需求。江铃小蓝基地就是这样一座集研发、生产等功能齐备的汽车综合基地，届时江铃整车产能将达到50万~60万辆的规模，大大缓解现有的产能瓶颈。

　　福特也是在全力支持江铃30万辆新工厂的建设，比如，江铃小蓝新工厂分别投资1个亿和50亿元建设试车基地和研发基地，福特在其中的作用巨大，因为这是江铃与福特双方共同的事业和市场。

　　此外，我们也策划在小蓝30万辆产能基础上再兴建一个30万辆的规模，最终达到100万辆的产能规模，这样我们产业规模集聚，形成国内具有广泛影响力的大型汽车集团。