相对于中国大多数城市而言，德国的城市空气质量已经很好，见到蓝天白云乃寻常之事，但是，德国仍把空气污染列为头号环境问题。

　　目前，德国城市基本没有大规模的基本建设，工业污染治理很到位，监管严格，空气污染的主要来源是机动车，大约占30％，主要是氮氧化物排放，一半以上来自机动车。为了解决这个问题，德国正在采取全方位的、严密的综合措施进行防治。

　　轨道交通重新受到重视

　　有轨电车飞驰而过是柏林的一大街景，同样的景象也可在德累斯顿、莱比锡、科隆、达姆施塔特等城市看到。有轨电车已经成为德国人出行的重要交通工具之一。

　　原东柏林地区到现在还保留了许多有轨电车线路，而西柏林地区由于经济发达，以前为了给私家车让路，拆除了大部分的有轨电车。由于机动车污染日益突出，环境压力越来越大，作为绿色交通工具的有轨电车近年来重新受到重视。在柏林，一些新的电车轨道正在修建。目前柏林有20多条有轨电车线路，共设800多个车站，每天上下班期间运送42万人(次)。除此之外，还有9条地铁，总长200多公里。柏林市只有340万人，相对而言，公共交通资源十分丰富。

　　目前，柏林大约29％的人开车上班，30％的人乘坐公共交通工具上班；骑自行车上班的人占13％，而原来只有7％。整个德国公共交通十分方便，也不拥挤，因此，一些人就卖掉了私家车，出行都乘坐公共交通工具，成了无车族。

　　为了鼓励更环保的骑车出行，德国交通部门制定了鼓励自行车出行的计划。柏林有1200左右个自行车租赁点，街头设有租车指示牌，标明全市自行车租赁点所在位置。同时，德国一些汽车公司还推出了汽车共享计划，只要花很少的钱就可以租到一辆电动汽车用于短距离出行。

　　维护步行人、骑车人和开车人平等的路权

　　德国一些城市秉承绿色出行理念，努力给骑车人、步行者以平等的路权，给汽车则设置了很多限制，以引导公众利用公共交通工具出行。

　　一个措施就是限速。在居民区，晚上10时至第二天早上6时，70％的街道时速不能超过30公里，以免噪声扰民。一些街道由于孩子比较多，设置了画有孩子踢足球的指示牌，要求汽车以步行的速度行驶。

　　德国的城市道路，大都设有1米左右宽的自行车道，有的用红色地砖铺成，有的画上白线表示。过去自行车与步行人共用一条道，现在则遭到步行者的抗议，他们要求设置单独的人行道。因此，在一些比较宽的主街道，交通部门通过压缩机动车道来设置自行车道。自行车道上如果有人骑车，汽车就不准驶入；如果没有，机动车可以临时借用。

　　与国内城市不断拓宽道路以方便机动车通行的做法不同，德国反其道而行之，压缩城市道路的宽度。

　　二战后，柏林市一些道路修得很宽，道路中间可以用作停车场。目前柏林正在力图恢复二战前的城市布局，那时的街道比较窄，建筑比较矮。现在一些宽阔的道路被收窄，空出来的土地用于修建新的建筑以繁荣商业，有的用来建设绿地。马路中间的停车场转入过街通道，而过街通道则由地下转为地上，街道增加红绿灯，方便行人通过。除了节约土地资源外，这样做还有一个目的就是限制机动车流量和车速，降低人们开车的意愿，增加公交的吸引力。

　　当然，道路的宽窄牵涉到不同群体的利益。由于步行人、骑车人以及乘坐公共交通工具出行人的增加，他们要求扩大行路权的呼声得到了积极回应。与此同时，开车人的行路权则受到损害，为此他们也提出自己的要求。例如，柏林准备在原西柏林地区修建有轨电车线路，因为建有轨电车需要占两条行车道，因此遭到开车人的反对。在德国，交通问题实际上已经成为一个政治议题。