由于历史原因，东风自主乘用车业务自1999年以来一直推行“分散经营”的运营模式，这样的运营模式曾挽救东风于水火，却并不利于东风自主品牌现在及未来的发展。因此，自东风汽车公司总经理朱福寿上任后，“大自主”战略便成为了东风汽车最为核心的工作内容。

　　此前，东风汽车曾宣布，旗下自主品牌将统一标识。而4月19日，东风汽车公司又再度向外界公布了“大自主”战略的阶段性成果：未来，东风乘用车母子品牌架构体系将参照通用模式，以东风乘用车品牌为母品牌，以东风风神、东风风行、东风风度为子品牌（其中东风风度为东风郑州日产旗下的自主品牌），实现内部资源的差异化发展及对不同的细分市场全覆盖。而由此，东风“大自主”在品牌构架方面的工作也已初步成型。

　　朱福寿在接受理财周报记者采访时表示，该品牌战略规划酝酿了1年多，基本是在基于这些品牌现有的产品特性进行提炼和打造。“三大子品牌没有高低之分，每个子品牌将来都会有自己的高、中、低档车型。”朱福寿称。

　　“大自主”进程

　　自推进实施“大自主”战略后，东风便一直在对旗下自主资源进行着梳理和整合。

　　从某种程度上来说，以前东风的自主品牌确实处在了“裂化”的状态，主要表现在东风风神、东风柳汽、郑州日产等均是单独的业务单元，乘用车关键总成分散，来源多样。这不仅导致了东风在自主板块的成本降不下来，也造成了旗下自主品牌的无序发展。

　　为此，在“大自主”的战略目标指导下，从2011年下半年起，东风内部便形成了商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业6个协同工作小组，用来推进“大自主”的协同工作。

　　在这样的组织架构调整下，2011年12月，东风公布了自主品牌的事业计划，即“乾”D300计划；2012年7月，确认了东风乘用车品牌及下属三个子品牌，东风风神、东风风行、东风郑州日产（2013年4月19日改为东风风度）；9月，又发布了东风乘用车品牌标识。

　　而此次母子品牌架构的发布则被视为了东风汽车已开始真正收编旗下的乘用车三大板块，进行统一规划及统一布局。东风风神、东风风行及东风风度也不会再像原来那样无序发展。

　　仿造通用模式

　　东风汽车公司副总经理刘卫东解释称，未来风行品牌之于东风，相当于通用的雪佛兰，品牌理念是“关爱家庭”；风神则相当于别克，塑造“时尚科技”的品牌形象；而东风风度未来将成为东风乘用车品牌下的GMC，以“专业信赖”为产品核心诉求。“未来三大子品牌将实现从5万-20万元的价格区间覆盖，并通过各自差异化布局攻占不同的细分市场。”刘卫东称。

　　而事实上，就在东风乘用车品牌架构发布的同时，东风小康也发布了全新车型“风光”。有消息称，下一步“风光”将发展成一个产品系列。这就为东风乘用车子品牌队伍的扩容留下了想象空间。而对此，东风方面则表示，“在未来的发展空间里，东风乘用车品牌还将扩展出更多的子品牌。”

　　记者查阅通用相关资料显示，“以各类车型满足各阶层，各种用途的需要”是通用一直以来的市场准则，这种多品牌运作的确给通用带来了甜头，它可以最大范围地覆盖市场。不过在这样的品牌框架下，各子品牌之间互相竞争是难免的，微调也必须随时进行，这就需要东风乘用车内部未来在产品规划方面进行充分的沟通。

　　“不过，这样的品牌划分仅限于中国市场。在海外市场，东风汽车乘用车领域仍将执行DFM这一个统一的品牌，暂时不会考虑分品牌操作。”刘卫东强调。

　　来自东风海外经销商大会上的信息显示，2013年起，东风风神将开始海外销售，至2016年4年内计划累计出口9万辆。由此，到2016年，东风自主品牌也将实现海外出口30万辆。目前东风内部正在筹划到2016年使其自主品牌海外出口的总数量占到总销量的10%，同时努力建成10个海外战略性区域市场。

　　产品平台模块化尚需时日

　　目前来看，东风以“大协同”为保障的“大自主”战略已驶入到了关键阶段。

　　据刘卫东介绍，目前，东风乘用车旗下三大子品牌统一标识的工作已陆续展开，东风风神已率先将正圆形双飞燕标识应用于销售渠道，旗下200余家专营店及大自主协同店都在去年完成了新标识的更换。

　　而在协同背景下，从去年开始，东风汽车也已经开始在欠发达地区建设三大子品牌共同的销售渠道，即“协同店”，来实现三个品牌车型的共同销售。

　　现在，包括合资自主在内，东风乘用车下属几大业务板块都正在进行统一采购的酝酿和实行。

　　种种迹象表明，东风的“大自主”推行顺利。“不过，对于"大自主"战略来说，最难的一步，其实还是在于生产平台的通用，这将最大化的实现东风自主乘用车资源的规模效应。”一位分析人士称。

　　对此，刘卫东对理财周报记者表示，事实上，东风的技术研发中心也已经在开始对旗下自主资源技术平台的整合工作。未来，东风将整合各个基地的研发资源，形成东风技术中心向各子公司、分公司提供技术支撑的局面。并且东风技术中心还将规划以动力总成为主的公用产品研发平台，这样各个子品牌便可以根据产品细分特点做差异化投入。“当然，产品平台的模块化开发会是一个比较漫长的过程，大约需要五到十年。”刘卫东称。

　　有消息显示，按照东风汽车的规划，其在2012年便已经建立了全面的产品开发和市场调查体系，并且技术中心已完成了汽车10大系统的技术模块化。此外，东风乘用车未来还将在武汉建设一个汽车试验场。2013年至2020年间，东风乘用车将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右。