日前第34届维也纳国际汽车研讨会（International Vienna Motor Symposium）上，大众汽车CEO马丁文德恩预瞻了未来该公司动力系统的技术发展路线。为降低车辆的油耗和排放，大众将开发插电式混合动力总成、10速DSG变速箱等一系列新产品。
标准收紧促生新技术
近来欧洲议会投票通过了2020年前后汽车二氧化碳排放目标，到2020年欧洲汽车二氧化碳平均排放水平将从当前的132.2克/千米削减至95克/千米以下。大众还计划将2020年产品平均燃油经济性提高到60英里/加仑，约合每100千米行程油耗3.9升，高于美国2025年CAFE标准（54.5英里/加仑）。文德恩表示，大众将推出多种新技术，确保届时达到上述目标。
作为对比，大众汽车2020年整个产品阵容的平均排放水平将优于目前该公司在欧洲市场1.6升柴油动力车。在文德恩列举的新技术中，主要包括：插电式混合动力总成、10速DSG（Direct Shift Gearbox，直接换挡/双离合器）变速箱、新柴油发动机和天然气动力技术等。
插电式混合动力领衔
大众汽车指出，在所有的替代性驱动系统中，插电式混合动力（Plug-in hybrid）未来前景最为广阔，也是中期范围内新能源动力的首选。文德恩表示：“未来数年内，我们将通过这一途径（插电式混合动力）将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。”
根据文德恩提供的数据，大众插电式混合动力车的纯电动续航里程大约为30英里或50千米，满足多数人的日常交通应用，可适应家用电插座充电，并在内燃机的支持下实现更大行程。
由于大众汽车开始采用MQB、MLB和MSB等模块化平台开发新车，因而这意味着插电式混合动力系统将很快用于多款大众新车。文德恩披露，首先将采用插电式混合动力技术的将是两款高档产品：保时捷Panamera插电式混合动力车和奥迪A3 e-tron。这两款车将很快投产。之后大众帕萨特、高尔夫、奥迪A6和保时捷卡宴等多款车也将使用该技术。
10速DSG将问世
尽管大众在中国因DSG变速箱故障被迫大规模召回38万辆汽车，然而该公司仍将继续挖掘DSG变速箱的潜力。文德恩宣称，大众已经开始新一代10速DSG双离合器变速箱的开发工作。该变速箱将接替现有的6速和7速DSG变速箱，从燃油经济性和二氧化碳排放等方面提高车辆性能。
文德恩此次未给出10速DSG变速箱的细节信息，包括投入实用的时间框架和搭载的车型。但外媒猜测有望首先配备于奥迪一款名为R10的新超跑“光环车型”。该车内部代号为Scorpion（蝎子），衍生自奥迪R18 e-tron，采用混合动力系统，包括一台3.7升涡轮增压柴油发动机和电动马达。柴油机升功率若达到134马力（详见下文），则总功率大约500马力，加上马达可能达到700马力的输出水平。
关于DSG和混合动力系统的搭配，大众已经在一辆捷达混合动力车上进行了验证。然而外媒指出，DSG因技术原理，未来仍将受到考验。该类变速箱通过离合器而非液力变矩器传递动力，在市区路况下车速较慢，为了防止完全分离失去动力或者完全结合动力过度， 离合器经常处于半离合状态，容易导致过热，可能引发变速箱停机等故障。这也是大众在华遭遇DSG事件的原因。大众能否克服DSG的“痼疾”，仍然有待观察。
