以“创新美好生活”为主题的第十五届上海国际汽车工业展览会于4月21日至29日顺利举办。本届上海车展共接待观众81.3万人次，参展观众人数再创历史新高。包括媒体日之内10天展期内，场馆内人头攒动，热闹非凡。总体而言，本届上海车展是一次成功的高水平展会。

　　车展就是一场商业活动

　　但是，也有媒体抱怨本届上海车展似乎缺少热点，不够刺激。展会期间举办的几个论坛，演讲嘉宾也没有讲出什么振聋发聩的东西出来。

　　其实，车展就是车展，就是一场商业活动，不要赋予它过多的政治色彩。本届上海车展缺少某些人所希望的所谓热点，说明上海车展在按照商业规律正常运行，没有热点才是正常的。

　　另外，本届上海车展并非没有热点。 4月20日车展媒体日当天，四川雅安发生7.0级地震，造成重大人员伤亡。上海车展主办方获悉后当即决定向雅安地震灾区捐款100万元人民币，以支持抗震救灾。正在参展的各大车企纷纷第一时间捐款捐物。展会现场，车企、媒体和观众以各种方式为灾区群众祈福，赈灾“正能量”在上海车展传递。

　　本届上海车展五大特点

　　隔年轮流举办的上海车展和北京车展，是中国规模最大、水平最高、被国内外汽车业界广泛认可的两大国际顶级车展，属于国家级车展。

　　本届上海车展吸引了18个国家和地区2000家中外汽车展商参展；展出规模28万平方米；展出整车1300辆全球首发车111辆，概念车69辆，新能源车91辆。共接待观众81.3万人次。 本届上海车展的成功举办，为全球汽车工业搭建了一个高水平的交流平台，引发了全行业及社会各界的强烈关注。

　　概要总结一下，本届上海车展可以说有五大特点：

　　一是自主品牌集体发力，“中国力量”强势崛起。本届车展齐聚了一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大汽车集团，以及奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、众泰、海马、东南等国内自主品牌车企参展，其展出的先进技术和首发车型，丝毫不弱于国外品牌。这说明自主品牌汽车已经从简单的模仿跨入自主创新的崭新阶段，不少中高端车型被列为本届车展展示的核心产品。

　　二是新能源车发展步伐加快，混合动力技术大放光彩。本届上海车展，几乎所有整车企业都展出了纯电动汽车、混合动力车型，插电式混合动力新车或者概念车，其中不乏接近量产的车型。各大汽车企业参展的新能源汽车越来越理性，更加务实。

　　三是跨国巨头继续重视中国市场。虽然中国车市进入微增长，但依然是全球增长最快的市场，在欧洲车市继续沉沦、北美车市持续恢复的形势下，跨国汽车巨头对中国汽车市场更加重视。大众集团董事长文德恩、标致雪铁龙全球总裁瓦兰先生等高层，齐齐来到上海参加媒体日的新闻发布。上海车展不但进一步印证了跨国巨头对中国汽车市场的信心，也让他们更加清晰地看到中国汽车市场未来的无限希望。

　　四是现代展示技术集中应用，现场精彩纷呈。本届车展上，各厂家通过3D视频、模型展示、模拟运行、互动体验甚至实物操作等方式，极大地丰富了观众参观体验。尤其是首次推出的汽车动态演示体验区观者如潮，惊险的特技表演、刺激的越野驾驶，让人眼前一亮。

　　五是媒体空前重视。本届上海车展媒体日，各大汽车厂家共举行了100场新闻发布会。路透社、美联社、法新社、CNN、BBC、华尔街日报、日本共同社等国际主流媒体云集上海车展， 国内媒体更是不甘示弱。共有2718家中外媒体10493名记者竞相报道车展盛况。

　　两大车展需要不断改革

　　上海车展期间，主办方和一些媒体、网站，举办了不少汽车峰会、高层论坛。实事求是地看，其中有些还有些内容，大多数峰会和论坛言之无物，内容空洞，让参会的人提不起精神。

　　这种现象不仅上海车展存在，北京车展也一样。一些国内媒体参加这些峰会论坛后，想写篇报道都困难，因为实在没有什么新意。很多嘉宾发言都是老调重弹，官样文章。

　　反观国外一些顶级车展，车展期间由相关协会和企业举办的技术交流会非常受欢迎，参会者都觉得受益匪浅。

　　国际车展本身就是一个交流最新汽车技术的平台，多举办一些有益的技术交流会，少举办一些作秀色彩浓厚的的峰会和论坛，应该成为上海车展和北京车展今后改革的一个方向。话说回来，很多峰会和论坛也不需要车展组委会批准，车展组委会也无法决定。还需要举办方自律。

　　中国汽车产业已经告别长达十年的一路狂飙，步入理性发展阶段，中国的国家级车展也在一步步迈入成熟阶段。 希望上海车展和北京车展，能够加快改革步伐，真正成为国际驰名的顶级车展，为全球和中国汽车产业的发展做出更大的贡献。