在经过了30多年的高速发展后，我国的经济增长似乎进入了一个瓶颈期，伴随着生态环境污染、大气污染等环保问题日益突出，越来越多的投资者与消费者开始质疑过往“唯GDP论”的经济发展模式。在温饱问题已经全面解决的当下，消费者开始对于生活质量提出更高的要求。而无论是上海世博会通用汽车馆对于新能源汽车的展望还是更早来自巴菲特对比亚迪的投资，都显示了社会各界对于新能源汽车的殷切期望。但困扰新能源汽车的因素有很多，比如居高不下的成本问题、技术实现问题以及规模生产后的配套设施问题。与此同时，近年来A股对“新能源汽车”概念也翻来覆去的炒作，但过去两年惨淡的新能源汽车销售量似乎总摆脱不了理论脱离实践的尴尬局面。

　　不过，在大洋彼岸的美国，新能源汽车似乎正在走出一条属于自己的道路。值得注意的是，美国的传统汽车消费成本远低于我国，无论是汽车销售价格还是汽油成本，美国消费者似乎没有理由放弃对传统汽车的偏爱。但即便在如此“恶劣”的市场环境之下，特斯拉仍然取得了令人尊敬的成绩：特斯拉发言人此前表示，预计上季度在美国和加拿大销售了至少4750辆特斯拉Model S。

　　而特斯拉在美国正取得的成功也给了国内的新能源汽车市场一个很好的启示：充满设计感与创新理念的纯电动汽车依然可以占有细分市场。

　　当然，特斯拉目前取得的进步绝非坦途。就在5年前，特斯拉还是一家濒临破产的企业，当时特斯拉的运营资金只剩最后几美元，如果不是特斯拉创始人兼首席执行官艾伦.穆斯克(Elon Musk)的坚持，特斯拉就不会走到今天的这一步。而就在去年，特斯拉还亏损了近4亿美元。从这一点来看，特斯拉在成长曲线与国内的新能源汽车企业有着惊人的相似，过去的两年里，国内的新能源汽车龙头比亚迪由于业绩大幅下滑，饱受投资者质疑，其股价也始终在低位徘徊。

　　值得欣慰的是，在过去的一年里，尽管艰难，但新能源汽车在国内仍然取得了较大的发展。现在，我国市场上已经出现了多款新能源汽车。比如，在乘用车方面，比亚迪的纯电动汽车E6，双模电动汽车F3DM，电动大巴K9；江淮的纯电动汽车爱意为，混合动力和悦；上汽的E50；长安汽车的纯电动汽车奔奔Love，E30，混合动力汽车杰勋、志翔；北汽的E150；众泰的E5008EV等。此外，一汽、东风、奇瑞、吉利、华晨、海马等汽车厂商都有意发展新能源汽车。而在客车方面，福田、安凯、宇通、金龙等厂商则走在前列。

　　总体而言，我国的新能源汽车行业还刚刚起步，仍有很多问题亟待解决。在技术方面，最主要的问题就是电动汽车的安全性、续航里程、稳定性等。这是任何一个新兴事物都会碰到的问题，解决的方案只能通过政府的带头推广，积累经验，从而逐步使这些问题得到解决。此外，通过政府的推广，要将相关的充电等配套设施建立完善，使其向私人市场的推广具备条件，解决目前新能源汽车销量绝大部分靠政府采购的现象。

　　好消息是，政府对于新能源汽车的推广可谓不遗余力。日前北京市新能源发展促进中心主任牛近明透露，目前北京市鼓励私人购买新能源车政策修订版已经完成，新政策中取消了私人购买电动车就不能再购买传统车型一项。据悉，北京市将在三年内力推私人购买3万辆电动汽车，并可能采用“购车送桩”的模式，令充电桩产权归属于消费者。此外，北京市称今年会启动5000辆新能源乘用车推广计划，并表示其中包含了私人消费，并新建6000个充电桩。

　　而据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。普华永道预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，大大高于2011年的1.7%，2020年中国或成电动汽车市场领先者。

　　在官方政策的大力支持与巨大的市场潜力面前，新能源汽车行业距离最后的破茧成蝶已经渐行渐近。