4月24日，吉利汽车发布公告，集团副总裁、研究院院长赵福全辞去一切职务正式离职。这一消息迅速在业内引起震动和广泛关注。2006年加盟吉利，赵福全一手再造吉利研发体系，被视为吉利实现战略转型的肱骨之臣。如今，吉利汽车发展顺风顺水，对接沃尔沃、实现国际化进展迅速，在技术、质量上也正在迈上新的台阶。在这样的背景下，研发体系负责人的突然出走难免让人意外、令人不解。
4月27日下午，本报分别独家专访吉利集团董事长李书福以及刚刚离任的吉利研究院院长赵福全。
李书福：赵博士永远是吉利大家庭中的一员
记者：目前外界对赵福全的离职有各种说法，比较集中的说法是，赵福全虽然帮助吉利集团梳理了技术产品研发体系，但是他并没有开发出几款市场认可的车型，甚至说畅销的EC7系列车型和他没关系，这是他离开吉利集团的根本原因？您怎么看这种说法？
李书福： 这种说法罔顾事实。吉利所有的车型都是研究院研发的，吉利只有一个研究院，都是在赵博士领导下工作，不存第二套班子。所以这种说法就是主观臆断和道听途说，畅销的EC718不是吉利研究院研发，那是谁研发的？帝豪得到欧洲四星安全标准，C-NCAP五星安全标准，不是吉利研究院研发的，是谁研发的？尤其是吉利GX7,达到了超五星安全标准，是全中国唯一的最安全SUV。这些业绩都是有目共睹的，都是赵博士领导下的吉利研究院全体工程技术人员辛勤工作、努力拼搏的结果。
个别媒体把猜测当成事实去捏造一些花边新闻来吸引眼球，这种方式不利于中国汽车的发展。这些流言不仅是对赵博士不负责任、不公平，对吉利也是不负责任、不公平。
记者：您怎么评价赵福全这几年在吉利的工作？
李书福： 赵博士和吉利是有缘人。
加盟吉利之前，赵博士在汽车行业已经是一位非常受人尊敬的技术专家。早在他在美国工作期间，中国汽车界就非常关注他。后来，华晨汽车将他请回到国内，在一次天津中汽研举办的研讨会上，我认识了他，当时他给我留下了深刻的印象：性格豪爽，是一个非常优秀又平易近人的专家。后来，我和他就中国汽车工业如何发展、自主品牌技术研发水平如何提升等很多问题进行了探讨，他非常认同我的一些观点，我也非常赞同他的一些观点，双方对彼此都留下了良好的印象。
不久之后，我真诚地邀请赵博士加入吉利，但当时因他在华晨的担当着重任，并没有直接答应，给我的答复是等待华晨的合同结束找机会。一晃就是几年过去了，后来有一次特别巧，当时我去香港出差，在进关排队的时候，回过头一看，发现赵博士竟然排在我的后面，我当时就开玩笑说，赵总，这次你该下定决心了，你看我们多有缘分啊，天意安排你要加入吉利，一起为自主品牌发展努力。从那以后，我们就如何发展中国汽车工业，如何发展自主品牌，如何提高中国自主创新能力等问题，做了很深入的讨论。后来，他加入了吉利。
赵博士为吉利做出了历史性贡献。
他来吉利之前，吉利在安全研发能力上停留在2星水平，但是现在，吉利汽车研究院已经能够保证每开发一款车，都确保四星安全标准，争取五星甚至超五星安全标准。吉利汽车的安全技术在中国同行中应该可以说是处于领先地位。赵博士来了以后，把吉利研究院安全技术的研发能力提升到了一个新台阶，为吉利安全技术研发能力的提高起到了不可替代的作用。让吉利技术研发实现了跨越式、突破性的飞跃，真正做到了“保四星，争五星”的目标。
这七年，赵博士和他的团队，夜以继日，全身心地投入到吉利汽车的研发工作中，吉利汽车研究院也从临海发展到了杭州。在研究院建设、设备采购、安装、调适、运营，人员的招聘、培训等各方面做了大量卓有成效的工作，这些是大家有目共睹的事实，也是吉利发展史上非常重要的一个里程碑。可以说，赵博士一系列的举措，让吉利的研发体系、研发竞争力发展到了一个非常高的层次。EC718现在销量节节攀升，在同类产品中遥遥领先，跟赵博士带领的吉利汽车研究院全体技术研究人员日夜奋斗、顽强拼搏分不开。吉利的其他产品，包括熊猫、金刚、自由舰等所有车型都经过研究院重新调校与完善，使得产品的技术、工艺、质量等都实现了跨越式的进步，在标准化、通用化、零部件共享等各个方面都作出了非常大的贡献。吉利研究院从原来几百人发展到现在好几千人，吉利的销量从原来的20万辆发展到现在五六十万辆，这些成绩的取得，都有赖赵博士所带领吉利研究院的拼搏、奉献、奋斗和努力。
在赵博士的职业规划中，他希望使自己的学术能够产生更大的价值，发挥更大的作用，不仅仅是为一个企业服务，而是在更高的层面和更大的范围探索更前沿的科技和学术。这是他离开吉利重要的原因。我非常理解。既然他有这样的梦想，那我们就要全力支持他实现梦想，支持他为中国汽车工业自主创新发展培养更多的人才。
我们搞企业也是为了中国自主品牌汽车工业的发展，也是为中华民族的伟大复兴积极探索。所以赵博士的这种雄才大略、雄心壮志，应该要支持，出于这样的考虑，吉利董事会进行了研究，同意并支持赵博士的职业选择。
我们马上会有一个非常隆重的仪式来欢送赵博士，全体吉利高管都会参加，以感谢赵博士为吉利所做的贡献，欢送赵博士进入新的工作岗位，希望他为整个中国民族汽车工业更好的发展做出更大的贡献，为世界汽车前沿科技的研究探索出更可行的发展道路。
令我遗憾的是，个别媒体扭曲了事实，制造了不真实的舆论。
记者：有人说，赵福全的离职是您“在合适时机用合适的人”的策略体现，您同意这种说法吗？
李书福：这个说法完全是不对的，吉利跟赵博士有合同，合同到期，他有自己的职业规划、人生规划，他有自由选择自己新岗位的权利。而且，我要特别提出，吉利新的CEO和赵博士合作非常好，他们之间没有任何的矛盾，不存在说现在的吉利不需要赵博士。事实上，今天的吉利更需要赵博士。因为吉利进入一个新的历史阶段，更需要赵博士这样的人才。但是赵博士有自己的职业规划，我们非常理解，而且也没有权力阻挠。我一直有一个观点，企业要为不同人的成长提供更多的方便，这是企业承担社会责任的一个重要体现。
记者：随着赵福全的离开，吉利的研发体系是否会调整？
李书福：在提出要走之后，赵博士就一直跟我们一起讨论吉利的研发如何能做到更好。现在已经定下，吉利的研发体系不会有重大的改变，更不会彻底地否定赵总所建立的研发体系，只是会在原来的基础上做一些完善与调整。不仅如此，包括现在研究院新的负责人人选，也是赵博士推荐的，所以他根本不是“闪电”离开吉利，而是讨论了很长时间。
赵博士对吉利有着深厚的情感，对吉利研究院非常负责任。吉利人同样对赵博士有着很深的情感。我本人与赵博士更是通过朝夕相处形成了非常深厚的工作友谊。我们会继续不断努力，为提升吉利汽车研究院的竞争力而大胆探索。不管赵博士走到哪里，他都是曾经为吉利汽车发展做出重大贡献的专家，他都是吉利大家庭中的一员。我们永远都是好朋友！
赵福全：吉利七载令我自豪 下一站清华
记者：赵总离开吉利的消息在外界引起了多种说法。有人说是业绩使然，畅销的EC7系列和您没关系、您在任研究院期间主导的畅销车型不多。作为研究院院长，您怎么回应这些质疑。
赵福全：这种说法不是事实。帝豪EC7项目是由宁波基地立项的，后来随着吉利技术体系的整合，这个项目随即划转到研究院来研发，包括工程设计、测试、验证等各个环节都是在研究院完成的，后续围绕着该车型的技术拓展及开发工作也都是由研究院主导完成的，包括在该平台上开发插入式混合动力技术、匹配CVT变速器、实现C-NCAP五星和Euro NCAP四星以及满足欧洲材料回收要求，等等。吉利汽车研究院自成立以来，一直都是吉利产品研发中心，可以说，吉利每一款车型都跟研究院有关、离不开研究院全体员工的贡献。按照集团当时的管理模式，哪个基地的产品就由该基地总经理出任项目组组长，而由研究院负责具体实施，每款车型的开发工作都是集中在研究院完成的。
另外，我刚到吉利的时候，吉利只有远景、金刚、自由舰等几款产品，之后我们梳理出了5大平台，在这些平台上建立了面向未来的品牌和产品矩阵，并建立起相对应的全系列动力总成产品架构。现在大家所看到的帝豪、全球鹰、英伦的产品架构都是建立在研究院所规划的平台战略上。
记者：离开吉利之际、您自己怎么评价过去7年来的工作？
赵福全：首先，我要感谢吉利和李书福董事长为我提供了这样一个大平台，让我得以发挥自己的知识和经验，也证明了自主品牌只要扎扎实实的努力是完全可以做出成绩的。同时，我也为7年来吉利技术体系所取的成绩感到自豪。7年间，吉利的研发团队从不到300人快速发展到2000人以上，从没有承担国家项目到承担863等多项国家重点科研项目，从仅有几百项专利到现在拥有专利超过8000项；我们构建了与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色的全新技术体系，并因此获得国家科技进步大奖，这也是国家科技进步奖首次授予一个研发体系而非具体产品或技术；我们在安全技术领域连续取得突破性进步，从最初自由舰C-NCAP碰撞成绩只有两星，到后来连续四款五星和欧洲NCAP的四星，可以说吉利在汽车被动安全技术方面已经做到了国内领先，我们也因此荣获了汽车行业的最高奖项——中国汽车工业科学技术一等奖；同时，7年间吉利产品销量从20万辆发展到50万辆并在今年向60万辆迈进，而正是吉利研究院开发的产品为这种提升奠定了坚实的基础，这也是我们产品开发成功的佐证，任何人不能否认这个事实。
记者：您下一步职业规划的方向是什么？作为技术专家，您长期以来都在企业一线工作，企业也最能发挥您的专长，为何会萌生去大学的想法？
赵福全：下一步我将前往清华大学。在众多的邀约中最终选择清华，是为了实现自己的一个梦想——在更宽阔的空间和更高的层面继续为中国汽车产业做出自己的贡献。今后我不想再单单服务于某一个企业，而是想服务于全行业，甚至辐射到其它产业。
此次对于我的加盟，清华大学上至校领导、下至汽车专业的系领导及同仁都表现出极大的热忱，全力为我提供了最大可能的工作条件。借助清华大学这个平台，我将从全行业的角度和视角出发，研究中国汽车产业的发展战略、汽车技术战略路线，以及如何解决中国进入汽车社会相关问题，为探索中国汽车工业的可持续发展之路，做出自己的贡献。
记者：在吉利7年，您对自主品牌发展有哪些切实的感受？
赵福全：比起几年前，自主品牌汽车毫无疑问取得了长足的进步。但越是进步，也越会发现差距。对自主品牌来说，我认为必须要有清晰的战略，而且要持之以恒，这非常关键。现在，我转换了平台，为的就是可以在更高的层面上分析中国汽车产业的发展战略，并为自主品牌的发展献计献策。
希望大家一定要对自主品牌有信心，自主品牌自己也要有决心，大家一起继续努力。我相信自主品牌的未来一定会是“无限风光在险峰”！
