自2012年2月广东车主周女士向中国汽车质量网反映自己购买的2011款卡罗拉1.8cvt GL-i在正常行驶中出现发动机连杆断裂的事故以来，关于卡罗拉发动机曲柄连杆断裂的投诉就像打开了潘多拉的盒子。随着两位北京车主近期相继中招，截止到5月1日，我们已经收到9起相关投诉，其中，7起涉及2011款卡罗拉，2起为2012款卡罗拉。
据悉，自2011款卡罗拉于2010年9月上市以来，卡罗拉在国内的市场销量大约只有40万。出现如此高比例的发动机连杆断裂事故，卡罗拉的质量可靠性令人生疑。而根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网的不完全统计、比较，卡罗拉已经成为名副其实发动机连杆断裂最常见的车型。
在9起卡罗拉起发动机连杆断裂案例中，行驶里程最短为4500公里，最长为45000公里，其余基本上为20000公里左右。其中广东、北京各2起，河南、江苏、辽宁、河北、陕西各1起。所有车主表示都在正规经销商处进行维修保养。但事故发生后，车主们要么没有得到任何故障原因解释，要么被非发动机质量问题的理由搪塞。总而言之，卡罗拉在国内的生产企业一汽丰田没有就这些事故发生的原因给予任何明确的官方说法。而来自丰田（中国）工作人员私下的解释，这些案例100%都与发动机进水有关。
自去年以来，中国汽车质量网已就卡罗拉发动机曲柄连杆断裂事故进行多次分析和呼吁，希望一汽丰田对原因给予正面解释。但一汽丰田罕见地始终表示沉默。中国汽车质量网对相关专家进行的采访表明，发动机连杆断裂的原因有多种，异物或者水的进入的确是主因，但连杆材质的不达标或者出现砂眼等问题，也存在隐患。2011年，山西一位车主购买的某车型产品出现发动机连杆断裂，在生产企业不承认质量原因的情形下，车主起诉到法院，并经司法鉴定，得出了该车辆发动机连杆材质不符合国家有关标准的结论。一汽丰田沉默的背后是否也有类似对自身产品的不自信？这一点无从得知，但如果将9起卡罗拉发动机连杆断裂事故全部归结于人为因素，显然缺少说服力。
值得注意的是，通过对事故车辆的发动机号进行分析，一些车辆的生产日期非常接近，尤其是2011款卡罗拉的几款车型，关联度更高。业内人士分析，不排除出现了发动机批次不良品的可能。但部分2012款卡罗拉出现同样事故，则使问题变得相对复杂。而这恰恰需要一汽丰田及时进行详细调查并及时向车主进行澄清。
资料显示，2011款卡罗拉多款车型目前仍在售，鉴于其中的1.8cvt GL-i已经发生超过5起发动机曲柄连杆断裂事故，我们建议消费者尽可能回避这款车，已经购买的车主则要注意到正规经销商处进行车辆保养，并在洗车、雨天涉水的时候格外小心。否则，在出保的情况下发生连杆断裂事故，除了安全隐患，车主还将付出高昂经济代价。
