车展一直被看做行业未来的方向标，亲临现场，人们从中能察觉到一些变化：自主品牌档次的提升、混合动力开始受青睐、豪华车新车密集发布，而这些现象将可能对未来中国车市有着直接影响。

　　经历过去两年市场份额萎缩、战略转型的阵痛后，自主品牌汽车在今年的上海车展上，展现出让人眼前一亮的实力和自信。随着消费者对高品质车型的强烈需求，加上公务车采购政策日益明朗化对自主品牌的明显利好，各车企也看准时机加快新车上市步伐扩充产品结构。在经历了2012年车市的动荡起伏之后，2013年伊始一众自主品牌齐齐发力，争唱国内车市的主角。在亮相车展的111辆全球首发车中，本土车企奉献了83辆。市场人士表示，本土车企重量级新车年内将密集上市，在外资品牌的强烈冲击下，自主品牌汽车正蓄势以“逆风飞扬”。车展发力的自主品牌，能否以此为转折点逆袭？

　　车展发力中高端 自主品牌迎来突破

　　曾几何时，中国车市遍布合资车型的身影，夹缝中生存的国内自主品牌步履蹒跚。而随着国家政策的大力支持，一汽、上汽、北汽、广汽等众多国内汽车产业巨擘也争相推出自主产品创新发展战略。在本届上海车展上，不少自主品牌展示了战略转型与研发产品，显示了自主品牌的创新能力。与往届车展不同，中高端车型成为本届上海车展各大自主品牌的核心产品，在这个一直由国外、合资品牌唱主角的领域，自主品牌正式吹响了反击的号角。

　　在上海举行的第15届上海国际汽车工业展览会(简称上海车展)上，中国自主品牌厂商集体高调亮相，表现抢眼。据上海车展官方介绍，本届车展国内六大汽车集团全部参加，自主品牌展览规模创下了历史记录。除了合资自主在车展现场广受关注外，自主品牌企业也在车展现场广推新车。

　　北汽基于萨博平台自主研发的B级轿车绅宝量产版正式亮相并进入了上市的倒计时。上汽集团首发搭载最新自主动力总成的新荣威550。MG(微博)品牌首款量产城市SUV概念车亮相车展。广汽集团全新中级车传祺GA3全球首发，其基于全新中级车平台开发，延续家族化名称，是广汽集团打造的全球战略性车型。据了解，传祺GA3配备1.6L、1.3T发动机，市场定位A级市场的中高端领域。另外，广汽两款T动力战略车型——SUV传祺GS5 1.8T和中高级轿车传祺GA5 1.8T同台亮相。可以看出，这些产品的全新亮相，标志着自主品牌中高端产品全面来袭。量的积累已基本完成，自主品牌将在中高端市场找到“质”的突破口。

　　逆袭合资？ 是否会是转折点

　　历数中国汽车自主品牌的发展，其成长之初大量简单山寨，粗制乱造，其后抄袭模仿，惟妙惟肖，抑或全资收购国外品牌。经过数年的积淀后，大批国内自主品牌车企通过加大投入，加强研发，逐步创建了比较系统的自主创新体系，在产品品质、服务质量等方面向合资品牌发起挑战。

　　车展后，2013年的中国车市，能否成为自主品牌的转折点，自主逆袭是否做好了准备？一边是欧美市场的持续走低，一边是中国连续数年成为全球第一大汽车市场。在中国市场的蓬勃发展中，中国的自主品牌也在开放、引进、创新中得到了长足发展，迎来一段高速发展的机遇期。尽管中国自主品牌的汽车经过十多年的成长发展，已经积累了相当的实力，尤其在管理和人才方面都取得了进步，但是目前自主品牌也面临着很大的挑战。随着中国汽车市场进入微增长，市场竞争变得更加激烈和复杂。在产品技术、品牌、渠道等方面都对汽车行业提出了新的要求。从今年的形势来看，自主品牌的春天来了，而当下正是自主品牌在结构调整的转型升级期，要突破自主品牌“天花板”， 需要自主品牌汽车企业在产品、研发、技术等各方面都得下苦功。

　　研发与技术发力 创新是王道

　　在中国，汽车进入寻常百姓家已经不再是新鲜事，中国消费者对汽车产品的追求也已经不再是最开始的认知程度了，对质量、品牌的要求越来越成为中国消费者的首选。对于技术和产品的创新也成为自主品牌产品未来发展的重点。

　　中国汽车协会常务副会长董扬指出，虽然中国是全球第一大制造大国，但国内汽车产业竞争力不强。许多国内车厂创新能力不强，缺乏技术发明，缺乏原创产品；在车辆控制、轻量化、信息化、智能化、电动化等前沿领域差距十分明显。2013年以来，随着国内汽车市场竞争的日益升级，多家自主品牌汽车企业纷纷加大研发投入提升研发能力，以期扩充产品线。近期，自主品牌汽车企业纷纷加大研发投入力度，就是为了加快相关技术的积累，以期实现可持续发展。

　　对此，中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷表示，自主品牌汽车企业曾被认为“过于重视合资合作，忽视自主发展”，现在通过增加研发投入，将使这些企业未来开发自主产品的实力得到大幅提升，甚至可与合资产品“分庭抗礼”。广汽乘用车公司总经理吴松日前表示，在研发投入方面，广汽集团对广汽研究院的投资超过30亿元，并决定再增加8亿元的投资，用于新车型的开发。广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元，后期投资仍然在继续。

　　同时，在核心技术领域，特别是核心零部件制造方面，始终是制约中国自主企业迈上更高台阶、取得更快发展的关键因素，而且这种挑战具有长期性和艰巨性。