传闻已久的英菲尼迪高管调整一事终于尘埃落定。

　　按照英菲尼迪正式对外公布的信息显示，自5月1日起，曾任华晨宝马营销副总裁的戴雷已接替吕征宇，成为英菲尼迪中国事业总部新一任总经理，负责管理英菲尼迪在华业务。而吕征宇则被任命为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理，负责英菲尼迪在亚洲和大洋洲区域的业务运营以及扩展计划，但不包括中国市场。

　　虽然英菲尼迪对此次的人事调整轻描淡写，但在外界看来，中国市场“掌舵人”的意外更迭，反映的正是英菲尼迪在华发展之困。

　　自去年出现市场销量下滑及库存高企问题以来，英菲尼迪已难以招架。而为了让英菲尼迪在国产前扩大市场销量，并打下坚实的品牌基础，除了人事变动外，英菲尼迪近期还在产品命名、官方价格等方面做出调整，而接下来，加快本土化推进将成为“戴雷时代”最重要的任务。

　　明升暗降

　　虽然被调任亚洲及大洋洲区域负责人，但管辖范围却不包括重要的中国市场，吕征宇此次人事任命被看做是“明升暗降”。

　　可能连吕征宇自己也没有想到，他在英菲尼迪中国事业总部总经理的位置上仅仅待了不到3年就要无奈谢幕。自2010年从法拉利转会至英菲尼迪以来，吕征宇就一直强调，其最大的心愿就是要尽快实现英菲尼迪在华国产，但就在这一愿景即将成真时，他却不得不提早离开中国市场，将英菲尼迪国产的“果实”拱手让人。

　　对于此次人事调整，英菲尼迪全球总裁约翰德尼琛的解释是：“吕征宇为我们在中国的发展打下了坚实的基础，而他现在被派往英菲尼迪位于香港的总部担任新的要职，在这一职位上，他将通过自己丰富的经验，来帮助英菲尼迪抓住在亚洲和大洋洲区域豪华车市场的增长机会。”但汽车业知名评论员张志勇则认为，2012年英菲尼迪的全球销量为16万辆，仅美国市场就占据近12万辆，再加上欧洲市场和中国市场近3万辆的销量，全球其他市场的销售量少之又少。“在英菲尼迪的公告中，特地写明关于吕征宇的管理范围不包括中国市场，而其掌管的亚洲及大洋洲区域除了中国市场外，其他市场的容量都很小，因此可以看出，英菲尼迪此次的人事调整其实是‘明升暗降’。”张志勇表示。

　　事实上，在吕征宇执掌英菲尼迪中国市场的近3年时间里，英菲尼迪在华业绩如同“坐过山车”一样让业界看不懂：2010年，英菲尼迪在华销量超1.1万辆；在2011年，这一数据继续激增至1.9万辆，同比增长超60%；不过在2012年，这一增长态势却遭遇“滑铁卢”，全年销量下降至1.6万辆，与之前预期的3万辆销售目标相差近一半，同时，库存高企、经销商怨声载道的现象也让英菲尼迪身处舆论旋涡。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析表示，英菲尼迪在应对市场变化时反应过于迟缓，而且在新车引进、价格调整、经销商改革方面都存在问题，再加上其近两年在品牌发展、网络扩张上又太过激进，因此才导致其如今销售库存系数居高不下。

　　市场危机的出现让英菲尼迪高层如坐针毡，尤其在明年就要正式国产的前提下，一旦品牌根基没有打牢，市场销售规模又无以支撑国产项目运行，那么英菲尼迪品牌的未来走向就岌岌可危，而最终决定找到更有高端品牌销售经验的戴雷来接替吕征宇，或是英菲尼迪改变现状的最佳办法之一。