“做大不等于做强，规模不是竞争力。我们一定要在有限的时间内做强做大，过了这个机遇期，机会就不大了。”上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在上海车展期间如此感慨。

　　去年上汽集团汽车总销量450万辆，今年将超过490万辆，将近500万辆，全球销量排第七位，在国内连续多年第一。但是，其中多为合资企业产品，真正挂上汽自己品牌的乘用车，荣威和MG去年的销量只有20万辆，今年的销量目标也仅仅设定为24万辆。

　　不过，虽然总量不大，但是从品牌建设和自主研发能力培育的角度，上汽乘用车明显领先于其他本土品牌。去年上汽乘用车20万销量的平均单车售价超过11万元，与此同时，国内其他大多数本土品牌还正在努力突破10万元品牌天花板。

　　随着产品力的提升，上汽乘用车正逐步在市场发力。据陈志鑫介绍，今年一季度上汽乘用车销量达到5.14万辆，同比增长了30%左右，而同期，乘用整体市场的同比增幅大约是18%。由于部分厂家去年底部分销量转移到今年报表当中，加上两款微车今年开始纳入乘用车统计范畴，今年一季度乘用车实际增幅大约只有13%左右。

　　陈志鑫认为，中国汽车市场已经进入到微增长时代，本土品牌必须加快发展步伐，否则错过了仅剩的几年发展期，再想做大做强就很难了。

　　经过几年的积累，夯实了研发、设计和品牌基础，上汽正加快步伐。上汽乘用车选择在2013年将荣威和MG品牌分品牌运营，并在去年推出了“宅捷修”服务。经过一年半的运作，现在宅捷修拥有80几个服务项目，用户满意度达100%。陈志鑫表示：“这种售后模式，目前其他品牌还没有，一般汽车坏了都要进4S店维修，但是为了把品牌做出来，我们宁愿多付出一些，只要用户打电话给我们，我们都会有维修人员赶到现场。”

　　上海通用总经理叶永明：

　　创新战略不包括“合资自主”

　　本报讯 “我们预计二季度增长会比一季度还低。”上海通用总经理叶永明在上海车展期间接受采访时表示，“汽车已经进入一个微增长的时代，上海通用将用微创新来应对微增长。”

　　根据行业统计，一季度国内乘用车市场同比增长了18%，速度并不慢，对此，叶永明分析认为，很多厂家去年的销量放到今年统计，这对一季度的增幅的“贡献”大概有2.5个百分点；另外，今年行业的统计口径有变化，过去没有纳入统计的两款中低端车型，今年纳入到乘用车里来计算，“贡献”了1.5个百分点。如果去掉这两个因素，一季度乘用车的增幅是13%左右。

　　不过，13%的增幅依然并不低，那么中国车市何谈微增长呢？叶永明认为，不能被这个表面数字所迷惑，要仔细分析背后的趋势。一季度增长主要来自三个细分市场，一块是低端中级车市场，这块市场今年的增长要超过25%；一块是SUV，一季度SUV整个市场增长了65%；第三块是MPV，增幅超过35%。

　　但是，进一步分析会发现，每一个增长的细分市场今年一季度需求的价位段都在下滑，增长部分的购买力主要集中在细分市场的低端，由此可见，购车增长的主力群体，购买力在下降。SUV的增速的确很快，但是购买SUV的主要还是年轻消费群体，这一块并不足以持续地推动未来的购买。

　　政策层面来看，今年鼓励汽车消费的政策难以出台；其次，大城市的限牌、限购、限行，估计下半年会在一些地方有连锁反应；第三，今年10月份汽车三包条例会实施，多地会陆续实施国5排放标准；综合而言，今年政策层面，对于汽车行业负面影响比较多。

　　叶永明预计，二季度乘用车市场增长将低于一季度，销量大约介于370万~385万辆之间，增幅在7%~8%上下。全年来看，维持去年的预测，乘用车市场销量大约1560万辆，加上新纳入统计的那两款车，大约1590万辆。

　　在新的市场环境下，上海通用到2015年产销200万辆的目标丝毫没有动摇，到2016年，别克和雪佛兰都要成为百万辆级的品牌。叶永明表示，为此，上海通用已经制定并逐步开始实施了多项战略——豪华车战略、SUV战略、小型车战略，但其中并不包括所谓的“合资自主”。

　　本届车展，遍地开花的“合资自主”是一道风景，但是叶永明明确表示，上海通用不做合资自主。叶永明意味深长地说：“最近纷纷推出的合资自主品牌，他们的动因是什么，相信你比我更了解。我们目前还没有这个动因，我们现在要做的就是把我们的能力建设好，为市场上的消费者打造他们真正满意的产品，这是我的动因。到今天为止，上海通用在自主研发层面是合资企业里面最强的。”