21年前，在一汽－大众长春工厂下线的第一批捷达轿车，就凭借“可靠耐用、经济实用”的产品特性，牢牢把握了中国消费者的消费习惯和勤俭特性，迅速占领了中国市场，被称为中国轿车发展史上的奇迹，并拉开了中国家用汽车时代的大幕。

　　如今，在中国主要城市街道上，平均每十辆轿车就有一辆出自于一汽－大众。经过20多年的发展，一汽－大众已拥有大众、奥迪两大品牌，覆盖A级、B级、C级完整系列产品。

　　一汽－大众不仅重视产能、研发、渠道等方面的硬件实力的提升，更加速推进“强芯”战略，着力提高企业的管理、文化“软实力”。“强芯”战略的持续推进、体系能力的全面提升，将进一步推动一汽－大众由做大迈向做强，真正成为“中国高品质汽车的代名词”。

　　夯实研发能力体系建设

　　在过去6年中，一汽－大众用于研发领域的投资累计已超过10亿元人民币。其中，设备投入5.3亿元，土建投入1.4亿元；未来五年，每年的投入将超过２亿元。

　　有了受过良好培训的人才以及充足的资金投入，是否就能与世界一流车企一样造出质量一流的车呢？一汽－大众认为还需要先进的硬件设施和严格的开发流程、标准做保证。

　　从捷达、宝来、到速腾、迈腾，再到高尔夫、CC，一汽－大众大众品牌的每一款产品既有鲜明的大众汽车特色，又风格迥异，在满足不同人群喜好的同时，也给消费者留下了深刻的印象。这其中，一直最神秘、不被人了解的造型及虚拟现实中心起到了至关重要的作用。

　　一汽－大众技术副总经理毕德利告诉本报记者，“造型及虚拟现实中心集设计师办公室、模型制作车间，虚拟样车造型和数据评审以及高级会议中心等功能与一体。当时新宝来项目的三维数据和后期制作都是在造型中心完成的；就连备受关注的全新迈腾，也是由造型中心完成的。其中娱乐包的设计，包括娱乐系统信息的播放和遥控，都得到了德国大众的一致认可。”

　　一汽－大众技术开发部车辆安全中心是目前国际上最先进的车辆安全中心，分为整车碰撞区域、零部件试验区域及试验准备区域，为保持和提升一汽－大众在汽车试验验证领域的优势地位和核心竞争力提供有力支持。

　　由一汽－大众投资兴建的国内规模最大的整车试验场预计将在2014年全面投入使用，它的建设不仅是一汽－大众自主研发能力建设的重要标志，更标志着一汽－大众具备全系列道路试验能力，可完成一汽－大众目前所有车型的开发试验。

　　作为一汽－大众研发战略的重点项目，全新宝来的开发工作与现款宝来相比，调动了一汽－大众现有的各个研发部门和全部设备，包括2008年后陆续建成的造型及虚拟现实中心、预批量中心、电子电气中心和车辆安全中心。

　　从造型、概念开发、表面开发，到结构设计、试制、实验验证，所有的开发工作都由一汽－大众的研发人员在中国完成。而全新宝来的下线也是一汽－大众研发能力提升的一个里程碑。

　　管理模式创新：推行精益生产方式

　　为使企业能够实现可持续发展，实现由做大到做强的转变，“强芯”战略的一个重要方面是管理能力提升工程——通过加强管理、不断完善流程和体系建设，使一汽－大众具备一个与快速发展相适应的、充满韧性、自我完善的体系。

　　有人说，合资企业是世界上最难管理的企业类型之一。一汽－大众成立之初，德国人说管理得学德国的，一汽人说得学一汽的。然而，一汽－大众的成功，恰恰是因为整合了中德双方的管理优势，借鉴日本的精益生产方式，探索出了一套全新的管理模式。