今年5月1日起开始施行《机动车强制报废标准》，这个标准规定：小、微型非营运载客汽车，大型非营运轿车取消使用年限限制，最大行驶里程为60万公里。另外，微型货车的使用年限由原来的8年延长至12年，中型营运客车由8年延长至10年，19座及以下大型客车由8年延长至12年等。在这个标准中，环保成为一票否决，“经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”，要强制报废。
目前国内汽车保有量已经超过1亿辆，每年应该报废的车辆在700万－800万辆，然而有报道称，每年正规汽车回收企业只接收了几十万辆报废汽车，报废率很低，与汽车发达国家有着很大的差距。
报废汽车难以回收，一个关键问题是回收价格过低。国务院《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”也就是说，报废汽车是按非金属价格回收的。据有关部门计算，一辆普桑回收成本为800元（实际上有的地方更低），拆解成本260元，税收342元，管理费用350元，拆解后销售收入1800元，最终利润48元。这样的结果，车主不愿意出售报废车辆，回收企业也难以盈利。而社会上一些人可以出价2000元以上，他们为什么可以赚钱？主要是搞拼装，或拆解出售几大总成、出售旧零件。
今年北京将报废车辆车均补助由原来的4500元提高到6500元，可以促使车主把报废车辆送到解体厂。而2010年发布的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》允许将五大总成交给再制造企业进行制造。这样应该可以提高收购价格，增加拆解行业盈利，同时也可以提高汽车原材料的循环利用。
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