同样是合资品牌，2012年的长安福特比起长安马自达在市场中打了漂亮的一仗，福特销售轿车418,500辆，实现年同比31%的增长，如果放在去年整体车市微增长的大形势下看待这一数字，尤为惊人。

　　上海车展，福特不仅有备而来，而且阵容强大。更值得关注的是：福特在中国市场已经开始有意识地“接地气”对中国消费者的消费习惯乃至信息渠道给予了前所未有的关注。这一点与大众的刻板相比，更值得肯定。

　　从参展阵容看：量产车蒙迪欧、嘉年华、福克斯毋庸讳言已经广为消费者认知，而嘉年华ST、福克斯ST，探险者、翼虎、翼博，从外观造型到配置都可以说“迎合”了中国消费者的需求。福特方对于概念车ESCORT的宣传定语是“为中国市场量身定制”，从展车来看“中国味道”也很浓厚。

　　福特在中国市场并非一开始就想“入乡随俗”的。无论是宣传上曾经用过的“天价短片”还是产品导入上的“X-MAX”都曾被业内诟病过。这种试探从企业层面来说有着“先驱“的味道，但是中国市场在掘金者不断挖到沉甸甸的”金子“之时，这样的探索也许精神可嘉，确实在得不偿失曾经大胆的探索并未给福特带来可直观的效益。更值得深思的是：SUV市场的火爆已经让众多车企大胆引入SUV车型，福特相比之下曾经显得过于审慎。

　　亡羊补牢，犹未为晚。从翼虎导入开始，福特转变打法态度逐渐鲜明。中级车、家轿市场已经是一片红海，福特当然没必要房企已经取得的份额和市场口碑，但仅仅专注这两块显然是不够的。福特(中国)董事长兼首席执行官罗礼祥(JohnLawler)在现场接受记者采访时将车型导入的时间表和产品序列更加明晰：“Escort概念车、新蒙迪欧、福特全系SUV车型，再加上在中国市场大获成功的福克斯，福特承诺到2015年底前在中国至少推出15款新车的”

　　“有新车，有销量”几乎成了近几年中国市场的一个规律当年大众捷达、东本CR-V、福特福克斯那样的“独领风骚好几年”的“神车”已经成为故事。2010-2012年间福特销量增长有赖于新车型的导入，进口车更是如此。福特中国市场销售及服务总监唐继东透露2012年进口车销量增幅达到91%，新车导入功不可没。在记者追问对于中国SUV火爆，福特有何看法时，唐继东坦言：福特对这一市场非常有兴趣 ，而且在福特的整个产品序列中，SUV车型所占的比例、车型之丰富、平台之全也是其他品牌难以比拟的。在未来福特会加大导入的力度。

　　除SUV车型外，福特对于运动车型相当重视中国市场年轻消费者渐成主力，这种考虑方向上是正确的。嘉年华ST从外观设计到动力总成配置上都迎合了年轻一族的心理，福特想把握的不仅是未来，更是现在或者更准确的说是马上到来的“未来”。

　　“根据中国市场量身定做”这样的宣传语司空见惯，但真的是所有的国际大牌们都认真对待中国消费者了么？至少认真研究一下他们的消费心理？未必！厚积薄发且从弯路上迅速“板正”的福特可以为他们做一个榜样。