据日本EconomicNews5月5日报道，日产电动汽车“聆风”（LEAF）的销售持续低迷。日产原本计划从2010年到2016年在世界范围内累计销售150万台，但到2012年年末只销售了约4.9万台。
销售业绩不好主要有三方面原因，一是价格偏高，二是一次充电行走距离过短，最大的原因是基础设施不够完善。有专家称，电动汽车陷入“是先有鸡还是先有蛋”的困境，虽说这是新技术普及过程中普遍遇到的问题，但这次绝对是一次失败的模式。部分专家称，电动汽车将和燃料电池一样，以失败告终。
价格和一次充电行走距离是普遍接受的销售低迷原因。价格虽能尽量降到299万日元（约20万人民币），但一次充电行走距离只有200千米，而且一次充电需要花费8个小时。确实是又贵又不好用。
但是，更多的汽车专家表示，更大的原因在于电动汽车陷入“先有鸡还是先有蛋”的困境。
电动汽车确实面临这样的问题，要想完善基础设施，必须普及相应数量的电动汽车。而另一方面，要想电动汽车得到普及，就必须完善相应基础设施建设。陷入到“先有鸡还是先有蛋”的困境，无论电动自行车的普及还是基础设施的完善都迟迟得不到进展。
有技术专家称，进入这样的死循环，新技术将永远无法得到普及。燃料电池就遇到类似的困境。燃料电池是利用氧气与氢气转换成水的过程中产生的能量，代替发电，因其副产物只有水，是绝对的环保电源，一时受众人瞩目。然而，现在利用天然气制出氢气的设施只在小范围得到普及。燃料电池陷入是先普及提供氢气的基础设施，还是先普及燃料电池的死循环。
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