车展上采访企业高管，听到最多的就是“扩产”两字。虽然微增长的态势已然确立，可国内外上市车企扩张的冲动依然不减。车企的大举扩张是否会催生“堰塞湖”的尴尬，始终是业内争论的关键点。眼下各大车企的疯狂扩张，是否能像秋日一样收获果实，还是因“产能过剩”提前过冬，目前还是未知。

　　开设新厂扩大产能

　　所有的时间都指向2014年。东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基；丰田也明确表示将继续在中国开设新厂……虽然车市在今年陷入低迷，但对合资汽车企业来说，在低谷时入手，成为共识。一些原本“保守的”企业开始“跑马圈地”式地扩大产能。业内人士预计到2016年，汽车闲置产能将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

　　记者采访获悉，至少有10家车企的国产工厂将在2014年竣工投产。上海通用在武汉的新厂设计产能为30万辆，2014年投产后，其2015年产销量目标200万辆；上海大众在宁波和新疆分别建设新工厂，宁波工厂设计产能30万辆；新疆工厂初期5万辆，最终30万辆，2014年大众轿车产能将增至300万辆；一汽大众在南海的新工厂也将在2013年投入使用。

　　东风日产在大连的30万辆工厂也将在2014年正式竣工，根据规划，到2016年东风日产总产能将提升至134万辆；东风悦达起亚在盐城建造30万辆产能的新厂，到2014年竣工时，起亚汽车在中国的年产量将达到73万辆；长安福特到2014年，重庆工厂产能将达35万辆，杭州工厂也将新增25万辆。届时长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆；广汽本田2年后的整体产能也将提升至60万辆；北京现代的第四工厂最早将在2013年开建，计划于2017年竣工。

　　豪华车也将投产的时间锁定在了2014年。英菲尼迪将在2014年投产首款国产车，吉普也将在同一时间内在广汽菲亚特实现国产。

　　产能利用大幅下滑

　　银河证券日前发布的研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，“低于安全水平”。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。产能利用率的高低直接关系到企业运营成本和盈利能力。盖世汽车网总裁陈文凯指出，产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。

　　事实上，曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。银河证券前不久对36家主要乘用车公司的产能统计显示，36家公司产能由2010年的1173万辆增加至2013年的2065万辆。自主品牌产能由2010年的582万辆增加至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车全行业2010年~2012年平均产能利用率由110%下降至74.5%，其中合资品牌产能利用率由120%下降至90%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。

　　“产能利用率下滑是行业内面临的普遍现象，合资品牌仍处于合理水平，自主品牌产能率低于安全水平。”银河证券报告称。有分析师称，汽车公司70%~80%的产能利用率是较合理的安全水平。

　　上述报告还指出，19家自主车企中，五菱汽车表现最佳，产能利用率达到104%；奇瑞、长城、江淮处于第二梯队，产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。最为惨淡的是华泰汽车，2010~2012年产能利用率分别为41%、4%和9%。此外，一汽夏利(000927,股吧)产能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的长安汽车(000625,股吧)2012年产能利用率则为46%。

　　日前有消息称，长安旗下哈飞汽车轿车月销量不足千辆，导致哈飞汽车工厂产能大部分闲置。为了缓解这一问题，长安汽车计划协调长安福特嘉年华转移至哈飞工厂生产。去年，长安江西景德镇工厂曾发生停产事件。虽然导火索是生产资质转移，但业内分析实质原因是长安汽车增速放缓、成长性减弱，导致子公司不安定感增加。

　　一家自主品牌汽车公司高层对本报记者坦陈：“现在看来，当初的扩张是有些盲目，至少是不冷静的。但当时的确是很矛盾，不扩产吧，看着市场那么好，眼睁睁看着市场份额被对手抢走吗？”该公司决定放手一搏，并在短期内实现销量大增。但正如当初所预料，当市场出现萎缩时，设备与厂房闲置、流动资金紧张等苦果接连而至。

　　银河证券还根据车企2013年的产能和销量规划做出了产能利用率预测，结果显示2013年仅有长城、江淮和五菱汽车等4家公司产能利用率可达60%以上，其余均低于60%。