近日，北京市出租车租价调整听证方案尚未最终敲定，就引起社会各界质疑声不断。有专家认为，此举是牺牲多数消费者的利益来保护“一小撮”既得利益集团，根本无法缓解打车难问题，涨价只会间接增加私家车保有量，给环境和城市交通造成更大压力。

　　另有业内人士表示，政府部门的明智之举，或许应是强制出租车公司公开账目、降低份子钱，逐步增加个体出租车比例，开放市场、打破垄断，取消出租车公司。

　　消费者或为打车难买单

　　北京市发改委于5月7日公布出租车调价方案称，出租车起步价由原来的10元调整为13元；里程单位计价由原来的2元/公里调整为，方案一2.3元/公里，方案二2.6元/公里；低速等候费由原来的每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价；燃油附加费则由原先的里程超3公里加收3元调整为所有乘客加收1元然后附加费。

　　比如，林先生家住北京亦庄桥地铁附近，上班打车到陶然亭公园附近，途径京津唐高速、南三环，全程约22公里，按照驾车的最少时间计算，加上3元燃油附加费，林先生共需支付51元打车费用。

　　如果北京市出租车租价调整实施，按照方案一2.3元/公里，起步价13元，1元燃油附加费，同样的距离，同样按照驾车的最少时间计算，林先生要花费57.7元；若按照方案二2.6元/公里计算，林先生则要花费63.4元。当然，这中间还不包括等待产生的费用。

　　“出租车若真调价，乘客打车的费用明显提高了”，林先生接受中国经济网记者采访时表示，“坚决反对单纯涨价，凭什么为司机增加收入全部由乘客买单？”

　　涨价不能缓解打车难

　　某网站一项关于是否支持北京出租车涨价的调查结果显示，有86.3%的网友不支持涨价，称将考虑少打车。85.6%的网友认为涨价对缓解打车难“基本没用，对消费者只有坏处没有好处”。对于如何根治打车难问题，有71.3%的网友认为应当减少或者去除出租车数量管制，降低份子钱，，仅仅只有4.6%认为应当调整出租车运营价格。

　　一位微博网友留言称，北京打车难是政府部门管理力度不大所致，与价格无关，如果上调出租车价格，出租车司机拒载的现象或许更加严重。

　　中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖坦言，单单依靠涨价并不能缓解打车难问题。“因为我们平时开会、办事、外地人来京旅游，还是需要打车的。出租车价格一旦上涨，许多苦等摇号，在买车与不买之间徘徊的消费者会因此下定决心买车，一是因为打车确实不方便，二就是打车价格太高。当然这对车市来说是利好的，这会一定程度促进汽车消费”。

　　中国汽车流通协会秘书长罗磊也反对出租车涨价，他认为出租车司机不愿出车的原因是打车的人太多，忙不过来，所以要挑肥拣瘦，加上市场竞争不够，出租车干不了的活黑车可以干，所以一到下雨、阴天出租车就拒绝出车，在马路边上停着。

　　究竟如何治理打车难

　　那么，什么才是缓解打车难行之有效的方法？

　　在苏晖看来，打车难与不难不是交通问题，而是社会公德问题，出租车公司的功德问题。“出租车公司不能把司机宰得太狠了，司机也是人，也要生活，政府要做的是如何协调出租车公司和出租车司机之间的关系”。

　　罗磊说，打车难是因为出租车车数量少，增加出租车数量就可以，没必要涨价。政府无需为保护一小撮人利益，而牺牲多数消费者权益。

　　而苏晖则认为，增加出租车数量固然好，但是车多了，又会对交通、环境造成不良影响。首都若不解决功德问题，营造一个很好的社会氛围，打车难只能是头痛医头，脚痛医脚，“让出租车公司满意了，司机不满意，让司机满意了，社会其他方面又会出现不平衡。”

　　罗磊建议管理部门要采取措施适时监控出租车是否处于运行状态，为什么会停在马路上，拒载是否有处罚措施。

　　一位独立评论人在微博中表示，出租车公司应公开账目降低份子钱，应逐步增加个体出租车比例。从长远看政府应该彻底退出，开放市场打破垄断，取消出租车公司。