讴歌毫无征兆地宣布国产，让经营这个品牌的陈杰大吃一惊，同时打乱了他盘整经销店的商业计划——原本他计划在下半年关闭讴歌店，转投其他品牌。

　　上海车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅首次公开对外宣布：目前讴歌的国产相关准备工作正在筹备之中，首款国产产品将基于ConceptSUV-X概念车研发的量产车型，计划在未来3年内上市销售。

　　在车展召开之前，陈杰完全不知道有讴歌国产这一事，那时他正忙着清点库存车及焦头烂额地想办法如何处理这些车型，“有关讴歌国产，本田对我们只字未提，只是说会加快车型引进，让我们对讴歌要有信心。”

　　国产前夜渠道“暗流涌动”

　　陈杰是一家讴歌经销商的投资人也是总经理，早几年前，看好中国豪华车市场高速增长的势头，与急需在中国打开豪华市场的本田一拍即合，斥千万开了一家讴歌4S店。

　　但没有想到跟诸如奥迪、宝马，甚至是英菲尼迪、雷克萨斯这边“风景独好”相比，讴歌却是个异类，“经营情况一年不如一年”——去年全年，讴歌2012年在华销量仅为0.23万辆，同比下滑43.9%——与一个宝马店的销量相当。

　　据悉，从2006年进入中国市场开始，讴歌经销商的库存就一直高居不下。特别是2012年初开始，巨大的库存和亏损压力下，导致讴歌全国39家经销商中就有6家率先选择退网。

　　陈杰说，他去年年底已拿定主意要关闭自家亏损连连的讴歌店，“并不是我一个人有这样的想法，起码还有好几家讴歌店老板决定这么做。”但如今面对讴歌确定国产的重磅新闻，陈杰内心开始动摇，他说“国产必定会刺激销量，成倍增长，而且一旦国产，品牌知名度也会进入良性循环”。

　　陈杰认为，国产之后讴歌可以扭转被边缘化的处境，并称这对经销商的信心是个很大的提振。

　　但国产时间锁定为三年，虽然这并不算长，但对渴望尽早摆脱亏损困境的“陈杰们”来说，三年仍是漫长而煎熬的等待。

　　有业内分析人士认为，提早三年公布讴歌国产事项，并不是本田一贯保持的低调做派，甚至比激进的英菲尼迪宣布国产的时间还要早上一年，“这简直颠覆了我们对本田原有的印象”。

　　“相关事项才刚刚启动，一切细节均未尘埃落定，本田就迫不及待地公布信息，其背后最大的一个原因就是以此提振经销商的士气与信心。”上述人士说。汽车业知名评论员张志勇也表示，如今讴歌所面临的困境，虽然有一定的外部市场环境影响，但更重要的原因，还是在于本田内部对讴歌战略规划的问题。

　　“讴歌国产”可以算是本田对讴歌在华战略规划最为明晰的一次，这也是长期经营讴歌品牌的经销商们最希望看到的。

　　“我们可以忍受暂时的亏损，但忍受不了没有规划，没有前景的讴歌，还有忍受不了本田的傲慢。”陈杰说。

　　讴歌的傲慢与改变

　　车展期间，伊东孝绅在接受网易汽车采访时也首次承认，讴歌之前在对华战略上确持有傲慢态度，称无论在车型引进方面抑或推动本土化进程，都慢于对手。

　　也正因为如此，讴歌近几年在华的市场表现遭遇中国消费者“用脚投票”，与竞争对手的差距越拉越大。数据显示，2010年~2012年，讴歌在华销量分别为5000辆、4014辆和2300辆，呈大幅下滑态势。

　　本田态度上急转弯的一个重要原因是，讴歌在美国市场的连连折戟。这个讴歌品牌的诞生地，一度是其创造全美进口高档车销售冠军的地方。2005年，配备V6发动机的Acura当家车型新款TL在美国以70943辆的销量打败了奔驰C级和奥迪A4。

　　但遗憾的是，这家公司的好运似乎在其于2006年创造了20万辆上下的销售业绩之后开始终结，尤其是2009年的经济危机重创了Acura，其美国市场销量降幅高达27％，至105723辆，这种每况愈下的霉运延续至今。