卷土重来的三菱汽车在中国市场再次遭遇发展“瓶颈”，不过与以前不同的是，这个“瓶颈”更多地显示出三菱汽车对中国市场的业绩充满希望和前景。

　　三菱汽车遭遇的“瓶颈”是，旗下合资公司广汽三菱因为实现后发赶超导致产能不足，而这也导致三菱汽车在中国市场的整体销量增长有限。

　　为破解这一难题，三菱汽车或许需要加快步伐，以应对这种局面。

　　广汽三菱“告急”

　　自2012年10月12日成立仪式以来，广汽三菱在短短半年时间里就以传奇的“广三速度”创造了奇迹：公司从重组到生产线技术升级、从产品销量攀升再到公司发展呈现一路向好的局面。

　　在去年的广州车展上，随着第一款车型正式上市，广汽三菱的销量就出现一路攀升的态势。截至目前，主攻SUV细分市场的首款新车劲炫销量突破7000辆，在不到半年的时间内，广汽三菱凭借仅有的这款单独车型系列就实现了销量大涨局面。

　　与此同时，在渠道拓展方面，广汽三菱已经在国内实现62家销售服务店的布局，销售渠道获得进一步拓展。今年年底，广汽三菱还将销售服务店增加到130余家。此外，与销售服务同行的广汽三菱汽车用品、二手车置换、保险等水平事业项目也已逐步正式展开。这对广汽三菱未来的业绩增长打下了良好的基础。

　　事实上，尽管正在产品销售增长爬坡期，但这种不断增长的销量已经给广汽三菱的生产带来了压力。记者了解到，随着渠道布局的前期准备完善，目前广汽三菱正面临产能供不应求的局面。

　　分析认为，导致广汽三菱产能不足的原因一方面除了新车劲炫以高性价比深受市场喜爱外，另一方面则与广汽三菱的原定计划排产计划有关。记者从广汽三菱了解到，目前广汽三菱的月产量大概为2600辆，但在三个月的时间里，广汽三菱的销量已经接近7000辆，这也使得广汽三菱的产能不足尽显无余。

　　三菱破局

　　开局的良好表现不仅使得广汽三菱执行副总经理付守杰感觉有些意外，实际上也更让三菱中国感到惊喜。作为在中国新近成立的合资公司，广汽三菱对三菱汽车在中国市场未来的战略布局来说尤为重要。

　　按照三菱汽车在中国的目标计划，特别是对于广汽三菱今后的中期发展目标，今后三年内，广汽三菱要成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内更要成为中国最大的SUV制造厂家，这也使得广汽三菱的整体业绩表现关乎到三菱汽车未来在中国的整体战略。

　　记者了解到，目前三菱正在携手广汽三菱制定有序的产能爬坡计划，并加快实现广汽三菱全年5万辆的产销目标。

　　不过值得注意的是，作为在中国的长远战略，仅靠一款单车创造的大好销量并不能真正地帮助三菱汽车在中国实现整体翻身。要让广汽三菱未来更有希望，三菱中国也更需要战略破解。三菱中国选择的是加速合资公司的发展计划，其中包括在合资公司的生产和车型投放。

　　今年上海车展上，三菱汽车向中国市场展示出两款车型，第一款是亚洲首发概念车型三菱ConceptCA－MiEV，另一款则是在中国首发的三菱ConceptG4车型。分析人士认为，两款车型的展出为未来三菱在中国市场的产品投放埋下伏笔。

　　据悉，在广汽三菱方面，今后广汽三菱另一块新车帕杰罗劲畅也将于今年投产。届时，广汽三菱将形成更多的产品线。