新乡推广的“底盘换电”一次只要3分钟，能跑140公里，每公里成本0.31元，比燃油成本降低57%。“车电分离、换电为主；裸车销售、电池租赁；集中充电、分散配送”的电动汽车换电商业模式，用户只需购买裸车，可以降低购车成本几万元。电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油。“底盘换电”能否有效破解电动汽车充电难问题？这种模式在发展中，又面临哪些瓶颈？记者进行了调查。

　　电动汽车充电难，怎么办？

　　变“充电”为“换电”

　　5月4日下午1点半左右，河南新乡出租车司机段升堂发现电池发出电量不足报警，就驶到换电站，机械手伸到底盘下，旧电池取下，新电池就位，不到3分钟，打卡付费大概40元。“换一次电能跑将近140公里，每公里比燃油节省近一半钱。”新乡目前100辆纯电动出租车已经跑了一年半，累计行驶里程达900万公里，运转良好。

　　在电动汽车发展上，生产热、终端消费冷的局面仍在持续。消费者对电动车的疑虑主要在电池上，“充电时间长，充电站有限，续航能力、长途出行没保障。”

　　河南（新乡）电池研究院杨书廷院长说，解决这个问题的传统思维是大量建设充电桩，但充电依然太慢。在公交车、公务车等有既定班次、路线、空休时段的车辆上，定时充电尚可行。但出租车、私家车，要么行驶负荷重，要么路线、时间难以确定，使用起来的确不方便。

　　既然不能“速充”，何不“速换”？杨书廷说：“换电理应像加油一样方便。让顾客只买裸车，电池由运营商统一经管，使电动汽车最大程度适应既有的用户习惯。”

　　在这种思路指导下，新乡开始依托自己半个多世纪的电池产业积淀开发技术。5月2日，新乡被中国轻工业联合会和电池协会授予“中国电池工业之都”称号。据新乡市常务副市长王治通介绍，新乡开发的“底盘换电”技术和商业模式，使换电不仅可以像加油一样便捷，还可以实现电池专业保养，不对电网峰值造成额外冲击，并对电池实现实时远程监控。

　　电动汽车“换电”，怎么换？

　　车电分离、裸车销售、电池租赁、集中充电

　　在振中路信息交互中心,记者在一面巨大的屏幕上看到了新乡市100辆电动出租车实时显示的位置。这些汽车电池的电量、电压、电流、温度，电机转速等关键部件信息实时采集上传，全程处于安全监控之下。在换电站后台，电池等候在机械架上。每天中午时分，出租车驶到预定位置，机械臂取旧换新3分钟完成。

　　目前在新乡建有一个换电站，有4个工位。在劳动路上，移动式换电车也在工作，这样的“移动换电站”有5台。换电站的4个工位再加上5辆移动换电车，可以满足运营中的100辆电动出租车的换电需求。

　　“换电”，是一个系统工程。围绕电池、电动车、充换电设施三大要素，新乡研发了底盘换电式电动车电池系统，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题。

　　按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路，2011年，新乡整合本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。这些车最高时速可达120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14度，成本仅0.31元，比燃油成本降低57%。

　　换电得有换电站。新能公司与国家电网开展联合技术攻关，一一攻克了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、BMS（电池管理系统）的转换插接，以及建立在GPS平台基础上的智能化随机控制、在线监控、安全报警等难关，并进一步开发了国际首创的可自动充电换电并携带18组电池的移动式换电车。组建电池租赁、网络建设、出租运营三位一体的电池运营商，使用移动换电车依托现有加油站点建设换电网络。

　　上游有研发机构，该市电池研究院2011年被认定为国家新型电池及材料高新技术产业化基地；中游有检测机构，2007年新乡获批组建国家电池产品质量监督检验中心；下游有电池回收企业，30万吨废蓄电池回收生产线已运行。新乡市长王战营介绍，从原材料到电池再到电动汽车，产业链环环相扣；从电池厂到汽车厂再到电池运营商，产业龙头和配套初显。