2012年宾利在华销量2253台，其中一季度表现最佳一举超越美国成为全球第一大市场。全年，宾利大中华区销量已占全球23%。未来宾利汽车很有可能通过“小排量”引擎+混合动力系统，满足中国的市场政策。“在接下来的时间里会有来自全球各地的200余位媒体记者，参与宾利首次在中国、北京举办的新车试驾会，从这一点您也能够看出宾利对于大中华区的重视”。宾利大中华区执行总经理施尔天(Till Scheer)先生向网通社记者表示。

　　非常关注中国政策 可能通过混合动力版本引入小排量车型

　　2012年初宾利中国与香港大昌行顺利实现了宾利品牌总代理权的交接。当年，宾利在华销量由2011年的7003台提升至8510台，同比增长22%。施尔天(Till Scheer)先生称：“中国车主相比全球其他地区车主年轻20岁，女性车主集中在欧陆GT、40%车主选择幕尚、50%车主选择飞驰，未来宾利在大中华区的销量依然会持续上升，我们对此非常看好”。

　　从收编销售权到增加经销商数量，宾利在华的“战略计划”已经初现端倪。而身处大众集团，宾利汽车也尽享大众汽车对于中国政策的解读、亦或是预判。现阶段宾利入门车款匹配V8引擎排量4.0升，适用的消费税率为25%，这使得宾利在全球两大市场美国和中国之间的同款车型价位差距非常明显。对此，宾利传播总监沃尔夫冈格拉布斯(Wolfgang Glabus)称：“我们非常关注中国政府的相关法规政策，去年我们已经推出适应中国市场的V8车型，也在考虑更低排量和混合动力的方式”。这意味着宾利在未来有可能通过这种方式来适应中国市场，为中国“定制”小排量+混合动力版车型。

　　共享大众集团3.0V6 双增压引擎 匹配混合动力

　　2013年上海车展期间保时捷宣布向中国市场正式引入panamera中期改款车型，其中入门版本匹配了3.0S机械增压引擎，相比老款3.6升自然进气引擎在大排量消费税率方面降低了13个百分点，而更高级别版本车型中还包括3.0T双涡轮增压版本该引擎动力输出为420马力(309千瓦)、520Nm扭矩；现阶段应用在卡宴、Panamera车型上的混合动力系统输出功率为95马力(70千瓦)电机。

　　现款宾利4.0V8双涡轮增压引擎的动力输出为507马力(373千瓦)、660牛米，由此可见未来3.0V6双增压引擎外加混合动力电机驱动，在动力输出方面可与现款宾利所使用的V8 4.0引擎相比，并不会对动力输出造成严重的损失。另一方面，现款4.0 V8引擎的宾利欧陆起始售价接近300万元，该车所对应的消费税率为25%。而换装4.0升以下引擎后将使车辆直接成本降低13个百分点享受12%的“低税率”。

　　实际上针对豪华车型推出更低排量的引擎已经是大部分厂商都会采取的方式，搭载中集团除了保时捷之外还包括奥迪大众旗下旗舰车型辉腾都在近两年迅速下调车型的引擎排量。例如辉腾的入门车款已经为3.0升，奥迪主力车型排量在2.0升职3.0之间，保时捷也相应的在中国取消了了3.6自然进气和4.8自然进气车款。