减排四大门派“论剑”
对于中国车展，国际汽车巨头早已不持“打酱油”态度：专为中国设计车型，全球首发概念车，展示最新科技，能做到的都毫不吝啬，唯恐中国消费者不开心——这使得今年上海车展看点颇多。本届车展共有新能源车91辆，与上届基本持平。不同之处在于，今年呈百花齐放态势，混合动力、传统技术、纯电动、单一技术革新……这才正常，某一种技术独大，无论是混动，还是纯电动，都是不成熟表现，新能源到底往哪个方向走，还存在许多不确定因素。一起来看看，这届上海车展的减排技术。
【混动派】
点评：卷土重来，取代纯电动成为最热门技术。
代表企业：丰田、大众、PSA
丰田混合动力
丰田对混合动力的坚持正在进入收获期。在日本，丰田混合动力车型已成为市面上最畅销的车型；在美国，普锐斯在没有补贴情况下，仍进入畅销榜。中国是为数不多待“攻克”的市场，但只是时间早晚。
上海车展，丰田以节能减排为主题参展，宣布将在华投放更多的混合动力车型，并计划在华生产核心零配件。这意味着，面向普罗大众的混合动力车型数量将进一步增加，不再是只有普锐斯、凯美瑞尊瑞、CT200h等寥寥数款车，售价也有望进一步降低。
大众插电混合
大众带来面向未来的插电混合动力。大众并没有否认纯电动，但它认为在实现纯电动之前，插电混合动力是合适的过渡方案。展示这一技术是通过一辆概念车，名字是CrossBlue Coupe，使用V6 TSI发动机和电机驱动，平均百公里油耗仅为3.0升，纯电动模式下可以行驶33公里，远远高于目前普通混动车型近于“鸡肋”的2公里。
PSA空气混合动力
PSA承认混合动力是新能源一个重要方向，但混合动力还分许多种流派，哪一种流派最终取得消费者认可，实现社会化，还存在不确定性。雪铁龙认为其旗下的空气混合动力也有机会。这一技术另辟蹊径融合燃油动力与压缩空气动力，据介绍，百公里油耗可低至3升以下，且无需配备电池。不需要电池，意味着造车成本不会高出普通车型太多，同时涉及电池的一系列管理系统和安全防护措施亦可省掉。不过，这一技术更进一步信息还未透露，有待进一步揭晓。
【传统派】
点评：无需对动力进行大手术，不会增加成本，容易普及。
代表企业：马自达、大众、奔驰、宝马
大众蓝驱
大众同时展出一种已成熟的减排技术——蓝驱。不同于混合动力，它通过对传统技术挖掘，达到节能减排效果。这些传统技术包括缸内直喷、涡轮增压、双离合变速器、自动启停、能量回收等。单一一种技术，节能效果有效，集成打包到一起，效果不错，高尔夫蓝驱百公里油耗低于5L。大众已明确表示，会将该技术普及到更多车型上。
马自达创驰蓝天
这不是马自达第一次在华展示这一技术，但这是第一次出现在国产车型上，搭载该技术的马自达CX-5将在长安马自达投产。创驰蓝天与大众蓝驱有同有不同，相同之处在于也是挖掘传统技术潜力。不同在于，推出新技术的同时全面革新发动机、变速器、车身和底盘。该技术自面世以来，获奖无数，被誉为最近十年最具创新性的技术之一。
宝马“高效动力”
奔驰“蓝色效能”
宝马和奔驰对于传统技术潜力挖掘同样是不遗余力，宝马命名为“高效动力”、奔驰则是“蓝色效能”，今年，这两大技术，不再以“概念”和“核心”的角色出现，因为没有必要，宝马和奔驰已经普及到旗下各个车型上，并推向市场。宝马和奔驰是为数不多在节能减排领域“多线并举”、“多线皆强”的企业，这源于其悠久的造车历史和深厚的文化底蕴。
【单一技术派】
点评：将某一方面做到极致，千里走单骑，值得表扬。
代表车企：Jeep、捷豹路虎、长安
Jeep 9挡自动变速
6挡已经OUT，8挡已不是最多，9挡自动变速器已经出现。第一个吃螃蟹的是Jeep，它在其全新紧凑型SUV自由光上开始搭载。这台9挡自动变速器将作为标配出现在自由光车上，而自由光将在今年底明年初国内上市。据Jeep介绍，这台变速器能将自由光油耗降至轿车水平，同时不会影响其全路况能力。在变速器上做文章的不止Jeep一家，大众DSG是这一领域的先行者，尽管它现在遇到一些问题，但不能由此否认双离合的先进性，福特、保时捷都开始在旗下车型列装双离合变速器。
