2012年12月27日早晨8时，北京团结湖路，面颊冻得发红的李辉焦急地等待着出租车。然而，20分钟过去却没有一辆空车驶过。为了避免上班迟到，他只得朝最近的地铁站狂奔而去。就在李辉等车的路段上，每相隔十几米就有人等在那里，翘首期盼着出租车的出现。

　　与稀缺的出租车形成反差的是，不少在车挡风玻璃前安装红色指示灯的黑车主动招揽着乘客。“平时打表仅需要15元，黑车司机张口就要30元。”拒绝了黑车“惠顾”的陈女士告诉中国青年报记者。注定上班迟到的她无奈地说，“2012我不要大船，只要一辆出租车。”

　　尽管北京市现有6.6万辆出租车，万人拥有出租车41辆居全国第一，但这些年打车难一直困扰着这座城市出行的人群。而今年入冬以来的两场大雪，以及30年一遇的严寒，更让出租车的供需矛盾凸显。

　　民间对出租车问题已经讨论了多年，专家的药方也开了无数。但打车难等问题却是越演越烈。

　　多年来，出租车司机抱怨最多的是“份子钱”交的太多，干活儿不赚钱。但令人深思的是这个“份子钱”的标准已实行了6年，从未变过。为什么“份子钱”到现在还是没法动？

　　81%的人遇到过打不到车的情况

　　2012月年12月26日中午，张女士带着8岁的儿子在阜成门儿童医院看完病准备回家，“孩子扁桃体发炎，早上从家来医院时就不好打车，中午出租车更少了，尽管有一辆出租车停了下来，但听我说完要去的地方后就开走了，理由竟然是不顺路！”张女士气愤地说。

　　2012月12月26日下午4时，临近中小学校放学时间，于先生已经在女儿的学校门外等候。他平时开车接送女儿上下学，因为当天限号，只得打车来接。“每当晚高峰打车人最多的时候，路上的出租车反而变得稀少起来，能在下午五六点钟打上车成为一件奢侈的事儿。”于先生告诉记者。

　　接到女儿后，于先生等了20分钟还没有打上车，期间虽然有一辆出租车停了下来，但得知于先生要去的地点后，以“交车方向不一致，会耽误交车”拒载了于先生。

　　2012年12月25日，从郑州来北京看望女友的邹越抵达西客站后，因为站内等候出租车的乘客太多，“想出站碰碰运气”的他走到西客站北面的广场，“看到有几辆出租车停靠在路边，但他们不打表，去国贸直接要120元。”邹越说。

　　其实，打车难在北京已是一种常态。2011年一项对北京打车情况的调查显示，81%的人遇到过打不到车的情况，65%的人因此误事儿，近八成的人认为，这个城市顽疾或多或少地影响了自己的生活。

　　近日，中国社会科学院发布的《公共服务蓝皮书：中国城市基本公共服务力评价（2011～2012）》显示：打车难已经成为人们生活中普遍的难题，有53.77%的人打出租车需要10分钟以上，只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内。

　　“现在的出租车司机都娇贵，堵了不去，近了不去，挑客、拒载现象已经非常严重了。”在一家杂志社工作的刘先生表示，他把自己遭遇到的各种拒载理由总结了一遍，“堵车、不知道具体位置、快要交车了、车要加油。”

　　在他看来，出租车司机确实也有自己的难处，可是出租车毕竟是服务行业，服务意识应该是司机的底线。“如果真的下班，或者交车，应该将车内的白色暂停标识亮起，以空车的标识无视路旁的乘客，会让人感觉出租车司机很冷漠。”刘先生说。

　　“圣诞节那天最难打车。”2012年12月25日，和大学舍友在五道口聚餐结束的王瑄准备打车回家。可她在寒风中等候了半个小时也没有打上车。“最后还是坐黑车回的家。不仅是圣诞节那天车少，夏天热的时候，秋天下雨的时候，冬天下雪的时候，出租车都难打，总之给我的感受是，出租车司机师傅们很大牌。”王瑄说。

　　针对天气寒冷，很多人打车时遇到的一车难求的局面，一位网友感慨，“现在打车都是先问，师傅您去哪儿？能捎我一程不？实在是太冷了！”