说起近日在汽车圈引起广泛关注的事件，肯定是非“北京市出租车价格调整”莫属。不管两种方案是怎么个描述法，事实就是，以后打车要涨价了！“出租车涨价”，这可谓是一石激起千层浪，引发了网友的广泛讨论，这一讨论不要紧，聪明的网友马上找出了问题的症结：出租车涨价了，份子钱降了吗？份儿钱花哪去了？
相关媒体曾算过这样的一笔账：北京目前共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。那么，我们不禁要问：每月4亿余元的份子钱，花哪去了？
北京市交通委新闻发言人李晓松也曾表示，目前，单班车司机行业内要求的承包金为不超过5175元，除去企业返还的岗位补贴、社保、油补及车辆折旧等费用，实际净承包金3400元左右。此前相关部门测算，企业实际刚性成本为3345元，柔性成本为1300元，所以企业在每辆车上获取的利润为500元左右。
按照企业每车利润为500元左右计算，我们可以得出，利润率为8%，换算公式如下：
企业每车利润额：16300元3%=489元（约500元）
企业利润率：出租车公司收入额98%来自份儿钱，计算时，将其暂视为全部收入。北京目前共有6.6万辆出租车，单、双班比例为6∶4
单班车数量：660000.6=39600辆；双班车数量：660000.4=26400辆
公司总收入：单班车份儿钱5175元39600辆+双班车份儿钱8280元26400辆=42352万元
平均每辆车收入：42352万元66000辆=6417元
利润率：利润额500元收入6417元=0.078（约为8%）。
那么，8%的利润率是微利润行业吗？这样的利润率有下调的空间吗？在这样利润率的支持下，利润花到哪里去了？
针对网友的大量疑问，昌华德出租公司总经理高昌生在接受相关媒体采访时表示，“近年来各种支出都在上涨，企业利润确实比较低，并非外界所盛传的暴利。此次调价不涉及份儿钱调整，未来随着物价、驾驶员社保等的上涨，利润会更加低，单班车的利润甚至会是负数，企业压力较大。”这样的叫苦声显然得不到广大民众的理解与支持，腾讯网友这样评论到，“在这场涨价风波中，唯有公开、透明才最具说服力。”
一名民意中国网网友说，直言到，此次北京市出租车价格调整中，政府关照和保护司机利益的初衷并没有错，但不能无视具有官办色彩的出租车公司占有巨额利润，而只把手伸向老百姓的口袋。新一届政府强调职能转变、放权让利，这不能只是一句空话。实践中，凡是政府能让利的，就不应该让老百姓埋单。只有这样有诚意的改革，才会受到老百姓真正的拥护。
