昨天，北京公布了出租车价格调整方案，本月23日将进行听证。有市民和出租司机提出，能涨租价为何不能降“份儿钱”。昨天，北京市发改委表示，本市出租车“份儿钱”形成有一定的历史原因，十分复杂。市交通委正在抓紧研究相关政策，并将于近期出台，企业利润控制水平也将纳入政策一并考虑。
此前，本市发布了《关于加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见》(京政发[2013]13号)，《意见》提出，“改革完善承包金制度。制定承包金改革措施，明确净承包金含义，规范企业成本核算，控制企业利润水平。建立净承包金动态调整机制，定期公布净承包金标准，合理提高驾驶员收入水平。”
市发改委表示，目前方案中提到的33%企业成本有近一半是用于驾驶员的补贴、保险、车辆折旧、保险和年检等费用。
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份儿钱的由来
份儿钱，也叫承包金，是司机与公司签订的营运任务承包费。目前北京单双班司机的承包金分别为每月5175元和8280元。
上世纪80年代末，随着民众对出租车的需求逐渐增加，出租车公司与职工的关系升级为服务方与承包人。公司购买车辆为司机提供服务，司机按月交承包费。当时各公司承包费不统一，市场混乱。
1996年，北京市出租汽车管理局下发通知，明确公司收取的月承包金应严格控制在行业公布水平线的15%以内。
1998年，新承包方式逐步明确，单班司机每月需要支付4300元到4500元给公司，这笔承包费用仅包含了养路费、税费等。
2005年，北京出租车更新换代，单班承包费首次明确，每月5175元。这个金额一直延续至今。
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