5月1日，戴雷成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理，正式执掌英菲尼迪在华的业务，未来他将争夺英菲尼迪国产业务的主导权。由于其在华晨宝马的耀眼业绩，我们有理由对接下来的英菲尼迪谨慎乐观。好吧，欢迎英菲尼迪进入“戴雷时代”。
戴雷从2007年4月开始担任华晨宝马营销高级副总裁，今年1月离职。此后，坊间传出戴雷加盟奔驰的传言，但未被证实。直到4月26日，英菲尼迪中国发出新闻稿，戴雷的去向才终于水落石出。
1973年5月23日，戴雷出生于德国慕尼黑，从小喜欢中国文化和语言。1998年8月，他进入南京大学专修中文课程，在那期间找到了自己的真爱。1999年他回到德国，3年后进入宝马总部，又是3年后的2005年，他重返中国，进驻宝马汽车北京代表处，2007年华晨宝马成立后，他一直担任营销高级副总裁，他在宝马中国业务的辉煌经历也由此开始。从重返宝马至2012年底的7年间，宝马的销量从几千辆狂增至32万辆。
在戴雷执掌中国业务前，英菲尼迪正遭遇困境。2012年，英菲尼迪全球销量仅为16万辆，其中在中国市场销量约为1.6万辆，比2011年(1.9万辆)大降了16%，而2011年是大增60%，对比极为明显。而且，根据LMC汽车的数据，英菲尼迪去年零售量为12551辆，也就是说，还有3500辆存在经销商仓库里。基于上述原因，4月1日起英菲尼迪进行了大幅官降，3.5升M35HL降幅最高，下调7.22万元。
这正是戴雷上任后面临的困难，他们集中地表现出在大幅放缓的市场，英菲尼迪品牌竞争力较弱的现状，这一现状即使戴雷也无法在短时间内改变。不过，毋庸置疑的是，戴雷对中国市场非常熟悉，在豪华车销售和营销及品牌推广方面经验丰富，假以时日，英菲尼迪可能会有较大进步。我想，这可能也是英菲尼迪总部力邀戴雷的原因。国产即将展开，接下来国产车全面参与竞争时，英菲尼迪的确急需一位经验丰富的强人来执掌中国事业总部，我想，请戴雷是对的！
