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中国的汽车产销量连续两年都列为世界第一，按照国际惯例，我国已经步入汽车社会，但与之相应的交通安全观念、交通文明意识明显滞后，不规范的驾驶行为和道路交通陋习多，中国这样的汽车大国又成为车祸大国，安全行车、文明行车的理念亟需建立和强化。在第161期“岭南大讲坛文化论坛”上，《驾车安全宝典》作者王乐群、华南农业大学工程学院副院长王海林与广东省公安厅交通管理局政委刘子融等专家和现场听众一道展开了一场关于汽车安全文明建设问题的讨论。
王乐群毕业于解放军运输工程学院，从事过20多年的汽车指挥管理工作，对汽车驾驶和行车安全有很丰富的实践经验。他曾用13年的业余时间采访世界各地千名驾车人士，调查撰写千个汽车问题调查报告，最终写成了这套4卷共306万字的《驾车安全宝典》，王乐群多年来搜集了有关于中国汽车保有量和重大交通事故的剪报，他说：“我不认为车祸是世界难题。实际上，如果司机、行人都能遵章守则，很多车祸是可以避免的。”为了写成这套书，王乐群卖掉了一套房子，“写这套书不求赚钱，只是想提高全民的交通意识，希望一些道路交通管理的缺失和不作为的现象也能借此落到实处，希望这套书能改写中国道路交通文明。”王乐群说道。
创建和构建汽车文明需树立保护交通弱者意识
按照国际通行标准，每百户家庭汽车拥有量达到20辆的时候就标志着这个国家进入了汽车时代，到2012年这个标准中国已经达到，广州市更是在很早之前就已经达到了这个目标。从2003年至今近10年的数据来看，车辆的增加并不一定意味着交通事故的增加，2003年之前机动车驾驶员造成死亡的所占比例排在前面的有“超速、超载、违章占道行驶、不按规定让行、疲劳、酒后驾驶”这几大原因，这些并不能称之为技术因素，而主要是驾驶员安全意识不到位所造成的。应如何进一步降低中国的道路交通安全事故，于是，“汽车文明”近年来就逐渐被提上了议事日程。
在交通当中，路权概念必须首先要明确。所谓路权是指交通参与者的通行权，它需受到一定空间、时间、速度、环境、车辆运行等等多方面约束。所以，路权观念是城市精神文明建设的重要组成部分。绝大多数违章要靠交通参与者的自觉性而不是强制性来解决，交通道德的内涵包括了驾驶道德、骑车道德、行路的道德、交通民警的职业道德等等，其中人、车、路、交通管理和交通环境这5大因素都有责任、也有义务为了创建和构建汽车文明尽自己的力量。
由交通教育、交通工程、交通执法、交通急救所组成的所谓“四E”科学近年来在交通安全管理领域大家得到的基本共识，即以交通教育为主要手段，以交通道德为中心构建交通人文环境建设，以交通语言为中心，构建交通工程建设，以路权为中心，构建交通法制建设。在这里，用交通语言来规范人们的交通行为，建设保护行人的交通设施，特别是人行道。同时，我们建议在居住区大力设置限速装置、设置保护行人的交通岛、自行车的夜间反光片、以弯曲道路来降低车速等就可达到“软约束”的作用。
交通法规酒驾入刑是治理交通混乱有效手段
去年广东因为交通意外死亡6000人，相当于一个中等规模战争的死伤人数，交通安全问题现在成为建设幸福广东一个重要内容，也跟千家万户密切相关，“中国式过马路”和“中国式行车”一直是个老大难问题，广大交通安全参与者的安全意识、守法意识的提高滞后于社会的发展，交通管理的手段、方法也滞后于交通形势发展的需要，道路的建设也没有及时跟上车辆发展。
面对这些问题，在党委、政府领导下全社会各个部门都需参与，竭诚宣传教育工作，提高安全的守法意识，这是关键。从执法的角度看，交警往往不为社会所理解，其工作也加大了难度，另外因为现在的交通法规酒驾入刑在过去是没有的，现在扣6分甚至12分，事实上证明这个效果也很有效，严刑执法也是治理交通方面混乱的一个非常有效的手段。
但毕竟加大惩处力度不可能在根本上解决问题，要一个人自觉地遵守交通法规需靠自道德自律和觉醒，这里教育是关键的，此外在构建文明汽车社会的过程当中媒体应该传递正能量，在推进过程当中也要有示范。驾校应该继续加强交通安全意识，不能仅仅停留在驾车技术和交通法规的考试层面。中国的教练员长期以自己的驾车技术为荣，对学员传授技术方面，展现驾车技术方面的知识更多一点。所以，希望我们的驾驶员更多地传授一些驾车技术之外的安全意识，因为我们教他驾驶汽车的目的是要让他安全的驾车，幸福地享受汽车生活带来的所有乐趣，而不是教他走向一场悲剧，驾校也应该更多承担一定的社会功能和示范作用。
