4月乘用车市场回顾
由于3月底经销商库存增幅较多,4月第一周有清明节工作日少,经销商进货量自然少;第2-3周销量趋于正常,到月末销量大幅增加,4月的批发和零售销量比同期增长近15%和20%。4月是二季度初,一般厂家月底不压库存,以便减小经销商的库存压力。但一些企业利用“五一”进行设备维修或新产品调试或强制性休年假,假期会延长,经销商为了有足够的车卖,主动多进货,因此本月底经销商库存数略增也属正常。4月份众多的新车上市或首发、车展效应、五一小长假免高速公路费,月末销量较高是预料中的事。其中日系车环比市场占有率增幅最大,超过1%,而内资企业环比市场占有率下降近3%,同比也是负增长!狭义乘用车前4个月累计的终端销量增速仍大于23%,如果没有调控,狭义乘用车市场今年可能净增200万辆。

5月份市场估计
由于4月29-30日放假,很多新车在月末无法上牌,会影响4月的终端销量,却会增大5月份的终端销量,也使统计的经销商库存增幅小于4月份。5月份是今年第一个工作日和日历日同比一致的月份,共22个工作日和31个日历日,均比4月份多一天,可见没有特殊情况,销量应该与4月份差不多,另外倒春寒也使一部分车的购买推迟到5月份,还有车展效应的延续作用,也使市场热度能够维持一阵子,因此狭义乘用车市场的同比增速也不低。
上海国际汽车展印象
刚落幕的上海国际汽车展可谓世界上人气最旺的车展,正式开展第一天观众就达15.2万人,创汽车展单日观众数量世界新纪录。体现了国人对现代生活的强烈追求;由于欧美日市场整体疲软,欲靠中国市场“翻盘”,他们在展会上投入之大和收获之丰也是有目共睹的,因为外商都承认中国是最大且最重要的汽车市场。车展成了赈灾现场,仅22日就为芦山地震灾区捐款超过亿元,说明汽车行业的社会责任感在大幅提升,其中内资企业捐款占了绝大部分。本次车展与去年北京车展相比,内资企业推出的全新车型减少,这与研发路线调整和出精品战略的确立关系极大,说明内资企业通过在国内的“国际竞争”进步快,并且还在继续走向成熟。另外内资车企产品进步巨大,新车的外观内饰设计和品质有了较大提升,技术的差距已经很小,这是国家创新战略和市场压力综合作用的结果。