4月乘用车市场回顾
由于3月底经销商库存增幅较多，4月第一周有清明节工作日少,经销商进货量自然少；第2-3周销量趋于正常，到月末销量大幅增加，4月的批发和零售销量比同期增长近15%和20%。4月是二季度初，一般厂家月底不压库存，以便减小经销商的库存压力。但一些企业利用“五一”进行设备维修或新产品调试或强制性休年假，假期会延长，经销商为了有足够的车卖，主动多进货，因此本月底经销商库存数略增也属正常。4月份众多的新车上市或首发、车展效应、五一小长假免高速公路费，月末销量较高是预料中的事。其中日系车环比市场占有率增幅最大，超过1%，而内资企业环比市场占有率下降近3%，同比也是负增长！狭义乘用车前4个月累计的终端销量增速仍大于23%，如果没有调控，狭义乘用车市场今年可能净增200万辆。
5月份市场估计
由于4月29-30日放假，很多新车在月末无法上牌，会影响4月的终端销量，却会增大5月份的终端销量，也使统计的经销商库存增幅小于4月份。5月份是今年第一个工作日和日历日同比一致的月份，共22个工作日和31个日历日，均比4月份多一天，可见没有特殊情况，销量应该与4月份差不多，另外倒春寒也使一部分车的购买推迟到5月份，还有车展效应的延续作用，也使市场热度能够维持一阵子，因此狭义乘用车市场的同比增速也不低。
上海国际汽车展印象
刚落幕的上海国际汽车展可谓世界上人气最旺的车展，正式开展第一天观众就达15.2万人，创汽车展单日观众数量世界新纪录。体现了国人对现代生活的强烈追求；由于欧美日市场整体疲软，欲靠中国市场“翻盘”,他们在展会上投入之大和收获之丰也是有目共睹的，因为外商都承认中国是最大且最重要的汽车市场。车展成了赈灾现场，仅22日就为芦山地震灾区捐款超过亿元，说明汽车行业的社会责任感在大幅提升，其中内资企业捐款占了绝大部分。本次车展与去年北京车展相比，内资企业推出的全新车型减少，这与研发路线调整和出精品战略的确立关系极大，说明内资企业通过在国内的“国际竞争”进步快，并且还在继续走向成熟。另外内资车企产品进步巨大,新车的外观内饰设计和品质有了较大提升,技术的差距已经很小,这是国家创新战略和市场压力综合作用的结果。
