在入门级市场，合资品牌的产品布局越来越密集。近期随着新捷达、新桑塔纳、昕锐、翼搏等车型的上市，自主品牌5-8万市场面临高端的更严峻压力。

　　这称得上是合资品牌对入门级市场价格的又一次探底，合资品牌的入门级别已经不局限于小车，甚至此前的合资中级车购买门槛也开始降低，价格逐渐平民化。

　　“过去的捷达、桑塔纳是主销公商务和出租等市场，现在转型为A级低端私家市场，这对自主品牌的中高端车型是严重的冲击。现在已经看不到自主品牌的高销量车型了，自主品牌车型越来越多，单车销量越来越萎缩。”乘用车联席会副秘书长崔东树遗憾地表示。

　　推出月销万辆以上的精品车已经成为自主品牌的当务之急。

　　合资多方冲击

　　事实上，合资品牌的品牌下压已经不是新鲜事。此前，低价入市的新赛欧，其价格区间直接插入到了自主品牌的传统价格区间。之前，这一价格区间合资品牌极少会顾及到。随着其他合资企业合资自主的陆续推出，自主品牌遭受的市场压力也将越来越大。

　　合资企业的下压，有着深刻的市场原因。目前，一线城市的车市增长速度已经开始趋缓，二三线城市将成为未来车市增长的主要动力。以低端市场起步的自主品牌，长期以来的优势都在低端市场。这种情况在早些年已经改变。在合资企业加速下压的市场现实下，除了新捷达、新桑塔纳直接换代车之外，中国市场还存在同系车型“两代同堂”甚至是“三代同堂”地在市场上打拼，“父子”、“祖孙”“各谋其职”，其乐融融。

　　如何应对合资品牌产品下探问题，成为了自主品牌不得不考虑尽快解决的难题。事实上，在各大品牌争相“品牌上行”的背景下，合资车企新推出的换代产品都瞄着更高一些的市场定位。而保留老款产品既不影响“品牌上行”的计划，又能向下占据更多的市场，无疑是最稳妥的方法。

　　此前，传统上二三线城市也是自主品牌的销售重地，伴随车市增长主力的转移，以及合资公司在一线城市布局的完成，向二三线市场转移将成为合资公司的必然之举。二三线市场，以6万~9万元价格区间的产品为主，而这恰恰是自主品牌的主力市场区间。

　　打造自主精品

　　无论是捷达还是桑塔纳，都是国内车坛的常青树，这也正是自主品牌的短板。自主品牌早就品尝到了低端市场之苦，早早就喊出向高端突破的转型战略。

　　例如，比亚迪F3曾一度以月销量超3万辆成为该领域的霸主。但近两年来，合资品牌车型价格和市场定位的下探，已经让自主品牌在该细分市场的优势逐渐弱化。上海通用新赛欧、东风日产阳光等合资车型从上市起就瞄准了二三线城市；而捷达、伊兰特等“老一代”合资车型，在新一代产品到来后，自然而然地就背负起了抢夺自主品牌市场份额的使命。

　　对于合资品牌不断下压的态势，自主品牌则用“精品路线”来获取更多的竞争优势，巩固原有的市场地位。自主品牌将不得不在巩固低端优势市场的同时，不断向上突围。

　　这个过程是渐进而漫长的。但尽管过程曲折，自主品牌都一定要向高端化的方向发展，否则，自主品牌将会在“洋”品牌不断本地化、产品价格下探的过程中，被逐步蚕食、吞并。

　　这几乎成为所有夹缝中生存的自主品牌的共识。

　　目前，奇瑞、比亚迪、华泰、长城、华晨、江淮、吉利、海马等自主品牌也悄然进行产品调整，为向中高端要市场而铺路。只是，在这个过程中，“欲速则不达”，只有经历较长时间技术和品牌实力的积累，自主品牌的向上突破才能够水到渠成。

　　“现在，入门级市场的情况是，自主品牌靠产品数量及庞大的产品线取胜，很少有单一车型能占据车型销售排名的前列，而合资品牌的产品虽少，但一款车型就能带来不小的销量，一旦合资品牌放开对小型车市场的争夺，市场蛋糕则会被再次分切。”一自主品牌经销商表示出自己的担忧。

　　事实上，中国汽车自主品牌不乏为冲击中高端而努力者，取得成功的，吉利帝豪品牌算是一个。2012年10月，帝豪销量超过15000辆；今年以来，单月销量已接近2万辆。迅速积累的庞大用户人群，奠定了帝豪品牌稳健发展的态势。

　　聆听消费者声音，坚持正向开发，深挖渠道潜力，这是帝豪成功的秘诀，也是自主成长之路的样本。