一汽大众4月27日宣布，从即日起一汽大众总经理安铁成和一汽轿车总经理张丕杰职务对调。而随着人事变动展开，一条脉络逐渐清晰——一汽集团正通过将合资品牌人才输送到自主品牌阵线，以促进其发展。但面对艰难处境的一汽轿车，安铁成面临的考验无疑是很多的。在笔者看来，仅在宏观层面，除了还未真正实现上市销售的一汽红旗外，刚刚接掌一汽轿车的安铁成就面临三大难题。

　　难题一：授权模式发展下的一汽奔腾难以彻底摆脱马自达的掣肘。

　　客观的讲，导致近年一汽奔腾品牌轿车销量出现下滑的原因，从表面上看是因为其旗下产品更新速度过慢及产品线的不丰富。但实际上，一汽轿车无疑也肯定在为其过慢的产品更新速率及不丰富的产品线而着急。但一汽轿车也没有办法，因为一汽奔腾品牌走的是一条授权模式的自主品牌发展路线，其能够用的车型平台，都要先获得马自达的许可，而这无疑就是一汽奔腾品牌轿车销量出现下滑的深层次原因。从一汽奔腾品牌系列在售产品来看，奔腾B70和B50是基于马自达6的平台打造，两款产品已经上市多年，而马自达6目前马上就要晋升为“爷爷辈”的产品，可见奔腾B70和B50实际已经难有市场竞争力；而奔腾B90则是基于马自达睿翼平台打造，是一款刚上市不久的车型，但遗憾的是马自达睿翼也马上要换代，可见奔腾B90与合资品牌相比几乎存在代差劣势，与自主品牌同类产品相比，其实也优势不明显，况且自主品牌B级轿车的市场竞争力本就很弱。因此，一汽奔腾轿车近年产品销量的下滑就可谓情理之中。而对于安铁成先生来讲，一汽奔腾轿车要发展就必然要彻底摆脱马自达的授权掣肘，着力于提升自主研发能力，从而实现产品更新速率的提高与产品线的丰富。

　　难题二：一汽马自达(微博)旗下车型国产化率过低，影响市场竞争力与利润。

　　实际上，了解车的朋友应该都会承认国产马自达车型在品质这一方面其实是可以排名很靠前的。而国产马自达车型之所以有相对不错的产品品质，与其过低的国产化率水平有着直接关系。据了解，马自达睿翼的国产化率刚刚越过国家的强制要求——40%，和竞争品牌动辄80%以上的国产化率相比，差异非常明显。虽然低的国产化率能够带来所谓的高品质，但过低的国产化率无疑又意味着，国产马自达产品的相对过高的生产成本。而过高的生产成本会带来两个明显的问题，一是车型售价不存在市场竞争力；二是单车利润率相对较低。也就是说，由于过低的国产化率，一汽马自达如果侧重于价格竞争，则其单车利润率肯定相对要低；面如果一汽马自达又想提升其售价区间，则无疑又会面临竞争对手的价格竞争压力。更何况，当前马自达品牌产品仍然侧重于运动的年轻化的设计风格，而这种风格又无疑缩小了目标消费群体的规模。因此，对于安铁成先生来讲，必然又要花大心思去思索如何全面提升一汽马自达产品的国产化率。

　　难题三：一汽欧朗产品与其品牌定位存在明显差别。

　　根据一汽轿车的想法，一汽欧朗是定位于为年轻消费群体打造的品牌，想通过所谓“激情夺目的时尚”、“国际一流的品质”、“可感知的科技”以及“360安全”四大卖点，为年轻人带来所谓新的驾乘享受。但是一汽欧朗这款产品一经提出，却让消费者实实觉得其产品与品牌定位存在明显差异。首先，一汽欧朗这款产品的造型设计，让消费者很难将其与时尚和年轻挂上钩；其次一汽欧朗这款基于捷达PQ32如此老旧平台打造的产品，又让消费者很难将其与“可感知的科技”的“360安全”挂上钩；第三，对于从来没有“一流”过的一汽轿车来讲，几万块的一汽欧朗又让消费者如何相信其“国际一流的品质”？因此，对于安铁成先生来讲，重新梳理一汽欧朗品牌的定位及未来品牌发展路径无疑又是一项费心的工作。

　　此外，虽然在政府的支持下，当前的红旗可谓又如日中天，但当前的这种如日中天无疑完全是由政府支持出来的结果，从市场的角度来讲，红旗要健康发展无疑还有很多路要走，对于国人寄托了太多热情的，曾经那般辉煌的红旗，安铁成先生一方面无疑在如何经营好红旗品牌上要费相当的心思，另一方面无疑又肩负着巨大的压力，红旗若再成扶不起的阿斗，安铁成先生很有可能成为千夫所指的“替罪羊”。