虽然报道汽车产业已经十几年，但是我和东风日产的往来只有短短3年时间。过去3年，我从不同角度对东风日产进行过报道。如果用最简单的一句话来形容东风日产，可以说这是一家有狼性的企业，积极进取，永不言败。

　　第一次和任勇面对面

　　第一次和东风日产接触是2010年北京车展(微博)前夕。当时新华社下属的《国际先驱导报》要做一篇东风日产副总经理任勇的专访，委托我前去广州采访。在广州花都任勇的办公室里，我第一次和任勇面对面交流。那次交流的范围很广，从当时议论纷纷的丰田大规模汽车召回到中国汽车产业如何发展，以及企业文化等等。

　　在谈到汽车召回时，任勇认为，汽车是工业产品，不可能没有瑕疵。汽车流水线上，每个工位都有一个拉绳，一旦发现问题，拉下拉绳整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳，对于拉绳这个人，要鼓励。如果发现问题不拉绳，则应该予以谴责。汽车召回是企业对用户负责任的表现，不是洪水猛兽。不能把汽车召回妖魔化。对主动实施召回的汽车企业，要给它鼓掌。如果消费者不理解召回是在保护他们的利益，反而认为是件坏事。那么汽车厂家发现问题不敢召回，最终损害的还是消费者的利益。

　　那次专访我发表的稿件标题是：中国汽车不能野蛮生长。任勇关于汽车召回的那段话，我在6月1日发的新华社通稿“如何看待汽车频繁召回”一文中予以引用。那篇新华社通稿被《人民日报》等国内媒体广泛采用。

　　发展速度快于广本广丰

　　之后，我又多次参加了东风日产的新工厂奠基、新车上市、东风日产阳光教师培训行动西藏站启动仪式、以及小范围座谈会等多种活动，对东风日产的了解逐步加深。

　　广汽本田、广汽丰田(微博)和东风日产被称为华南日系汽车三强。广本已有15年历史，广丰是2014年成立的，东风日产是2003年成立的，比广丰早了一年。从发展速度上看，东风日产明显快于其他两家。

　　业内普遍认为，日产汽车在中国的打法，不像本田、丰田等日本汽车企业，而更像欧洲企业。本田、丰田在中国的做法是稳扎稳打，步步为营，在新车型的投放上也是如此。而东风日产则是一下子就投放大批车型，同时进军不同的细分市场。在东风日产营销团队的努力下，从日产引进中国的几乎所有车型都得到热捧，卖车卖到断货。

　　东风日产的营销团队，把卖快消品的方法引进到卖汽车上。虽然业内也有人质疑这种做法会不会对品牌有杀伤力，但不可否认的是，东风日产几乎所有车型都一路畅销。就连刚刚推出不久的合资自主品牌启辰，也打出了东风日产的威风。

　　攻克一个又一个难关

　　最近两年，日系品牌汽车屡屡遇到难关。面对严峻的形势，东风日产不是知难而退，而是积极进取，化危机为机遇。

　　2011年日本大地震，在华日系合资汽车企业都收到严重影响，产销量明显下降。唯有东风日产不但没有下降还有所增长。任勇告诉我，地震刚一发生，他就赶到巴黎面见日产雷诺总裁卡洛斯.戈恩商议对策。卡洛斯.戈恩决定集中雷诺和日产的全部资源，在汽车零部件供应上优先保证中国市场，即使影响其他市场也在所不惜。

　　去年由于钓鱼岛事件，日系车被砸被烧，销量急剧下降。事件发生后，东风日产积极采取应对措施，一方面对在游行示威中受损的本厂车辆给予补偿，一方面推出安全保障承诺，以消除消费者的后顾之忧。去年广州车展(微博)期间，我问任勇如何摆脱当前的困境，任勇表示，目前东风日产经销商的经营状况良好，东风日产目前遇到的困难，只是一个小CASE，一定能够尽快走出困境。果不其然，今年前4个月，东风日产的销量已经恢复到正常水平，平稳度过了又一个难关。

　　东风日产成立10年，从最初的行业新军，发展到现在的国内乘用车主流企业。过去10年，东风日产始终以行业3倍的速度快速发展，走出了一条崭新的发展道路。

　　任勇多次强调，我们不仅制造汽车，我们更是为消费者创造美好生活。任勇在刚刚结束的上海车展表示，经历十年快速发展，东风日产已拥有超过400万车主的信赖与支持。2013年是东风日产新十年的开始，我们两个月连发多款新车，并推出一系列创新服务和重大战略举措，就是要始终站在行业最前沿，为消费者提供最具价值的产品和服务，推动汽车市场消费环境的转变，并以价值消费驱动市场变革。