自主品牌汽车企业的做大做强，已经成为各级政府重要的目标。为此，政府也通过大量的相关支持政策的出台，以使得自主品牌汽车企业真正做大做强。

　　一般认为，自主品牌汽车企业的成长面临着极大的障碍，就是外资品牌的竞争。特别是最近一段时期，合资汽车企业陆续将渠道下沉，将产品定位下沉，这样带给自主品牌的冲击在所难免。

　　那么，中国的自主品牌的出路在哪？如果没有外资品牌的存在和竞争，中国自主品牌就能够屹立于世界之林了吗？

　　然而，稍微想想这个道理就根本讲不通。因为如果你的质量、品质不能做好，你永远不可能成为世界级品牌。

　　因此，外资品牌的竞争恰恰是中国自主品牌走向世界的媒介，没有这种强有力的外部竞争，不可能出来让消费者满意的品牌可靠的汽车品牌。

　　但是，中国却存在着另外一股灰色的力量，在侵蚀着或者妨碍着中国自主汽车品牌的做大做强。

　　灰色地带

　　有媒体曾经援引清华汽车工程学院教授宋健的话说，有不少领导在选车时更看重汽车的内饰，一些负责采购人员或司机借机购买豪华皮套、进口音响、车载DVD播放机，在采购环节上从中渔利。

　　宋健的说法可能只是所有灰色地带的一种可能性。不仅仅如此，在整个汽车的配套、生产、销售、售后服务中都可能存在着一种灰色的利益链条，这种利益链条让自主品牌的汽车企业遭遇到发展中的诸多困难与障碍。

　　像宋健所分析的那样，如果公车采购比拼的是不仅仅是品质与服务的质量，而是所谓的回扣的高低，那么一些自主品牌就可能面临更大的挑战。

　　目前，中国有一些自主品牌企业在电动车生产、研发上占据着优势，但是却无法将这种优势延伸到市场的销售中。其实，对于新能源汽车来说，政府部门以及集团的采购将是突破新能源汽车市场障碍的有效解决途径。

　　然而，政府却在提倡社会个人购买新能源汽车的同时，很少自己大规模使用新能源汽车。为什么政府不进行新能源汽车的大规模购买与使用呢？

　　有企业人士委婉地表示，传统汽车购买与使用中的利益链条的存在可能阻碍着新能源汽车的进程。

　　同样，在汽车整车生产中可能存在着许多与利益集团相关联的配套体系，有些配套汽车企业不是完全由市场的竞争拿到配套权，而是通过某种灰色手段来获得。这样的汽车企业做配套，一是增加整车生产企业的配套成本，二是配套产品的质量控制很难严格把握。从而最终造成整车生产企业在品质上的瑕疵。

　　还有地方保护主义的存在，很难让整车生产汽车企业做大做强。比如，最近政府公务用车虽然在采购中向自主品牌倾斜，但是这种倾斜一旦落实到地方，就变成了向本地整车自主品牌汽车企业倾斜。这种地方保护主义的存在与形成，严重障碍了自主品牌汽车企业来之不易的市场机会，也严重伤害到了自主品牌汽车企业在政府公务用车市场上的竞争，最终伤害到了自主品牌汽车企业整体在品质与品牌上的提高。