如果说国外汽车品牌参与价格战打中了自主品牌“七寸”的话，那么绅宝向15万以上中高端轿车市场发起冲击，无疑是中国车企发出的“最猛烈”反击。之所以称为“最猛烈”，是因为绅宝有望真正改变自主品牌多年来靠价格赢市场的被动局面，转而以前所未有的底气，与成熟的外资及合资品牌产品正面比拼性能。

　　技术+市场“双翼齐飞” 绅宝以产品力冲击B级车市

　　中国的B级车市场从来都是世界各大主流汽车厂商最为倚重的市场。无论德系、日系还是美系车型，只要能在这个市场跻身前列，往往意味着其全球销量将名列前茅。

　　遗憾的是，自主品牌由于长期以来核心技术缺乏竞争力，导致产品性能差强人意，因此始终无法逃离“价格妥协”的怪圈，从而陷入“低性能-低价格-更低成本-更低性能”的恶性循环之中。在15万元以上的中高端轿车市场，自主品牌一直未能成功赢得品牌与销量的“双丰收”。所以，作为自主品牌的“后来者”，绅宝依然敢于“步前辈后尘”冲击15万以上的中高端轿车市场，究竟凭何实力？答案就是其在中国汽车工业长年“技术贫血”、“技术输血”的大背景下走出了一条“技术造血”的体系化造车之路，并基于此形成了引以为豪的“性能优势”，也就是最能打动消费者的“产品力”优势。

　　笔者认为，绅宝之所以被业内普遍看好，一个重要原因就是其在“技术”和“市场”两方面真正做到了“双翼齐飞”。从“技术翼”方面，绅宝的一系列数据证明了其出众的性能实力——百公里加速最快8.2秒，与宝马3系、奥迪A4等在同一水平；发动机转速在1200转时涡轮即可介入，1900转时达到峰值扭矩；源自Saab独有的驯鹿角安全车身、钟摆式B柱等被动安全技术，让绅宝成为在C-NCAP预碰撞中全系力保五星,争取最高分的一匹黑马；而经过米拉公司调校的底盘，其稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等指标甚至优于SAAB，将“人车合一，贴地飞行”的性能表现进一步提升。

　　在“市场翼”方面，绅宝充分弥补了Saab在这一层面的短板，针对中国消费者需求在整车舒适性上进行了全面升级——绅宝时速30 公里通过石块路的实验中,车内噪音只有71.3分贝，比同级车低3分贝。通过提高车身材质和优化结构，绅宝将整车扭转刚度提高了50％，极大避免了车身扭转变形造成的异响。还有国际顶级的BOSE音响系统、可加热及通风座椅、无钥匙一键启动、双区自动空调和后排出风口等豪华配置，充分迎合了当今消费市场发展的潮流。让“性能”在“舒适”中发挥最大效应。

　　体系能力支撑产品力 绅宝以性能打“持久战”

　　打性能战是中国车企最好的选择吗？如果单从消费者对品牌的认可度而言，应该说风险不小。即使消费者对品牌的认知会改变，对于缺少技术积累的中国汽车而言，风险也同样存在。

　　北汽集团董事长徐和谊表示，“从中高端切入市场，与国外品牌比拼性能。作出这个决策时，北汽就做好了打持久战的准备。”这也是从收购Saab技术到绅宝上市历经三年之久的原因。虽然其间有不少声音质疑绅宝上市的进度过慢，但北汽仍按照既定节奏脚踏实地的稳步推进。用徐和谊的话说，就是“紧烧火，慢揭锅”，先做体系，再做产品。

　　现在北汽已经拥有都灵和北京两个造型设计中心，绅宝工厂（北京汽车高端基地）、北京动力总成、新能源基地和株洲工厂四大制造基地也全部投入使用。可以说，北汽集成全球资源打造的产业链体系，为绅宝产品性能的提升奠定了雄厚的基础。