5月1日，《机动车强制报废标准规定》正式执行。按照规定，私家车将取消15年报废“生死线”，改为60万公里引导报废。这让私家车使用寿命几乎翻了一番。

　　取消了私家车的使用年限，就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好，在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本，又可以延长使用年限的中高档车。

　　记者在“五一”假期期间走访车市发现，新规的出台，刺激了中高档新车市场，同时也带动了二手车市场升温。此外，新报废标准积极的一面更在于，消费者未来购买新车时，会更加关注排放标准高、质量有保证的品牌，这对汽车生产企业提出了更高的要求。

　　刺激高档市场

　　记者走访市区多家4S店发现，新规实施之后，品质高、性价比高的中高档新车成为更多车主的选择。“以前客户在买车的时候呢，往往都选择以价格作一个最直接的比较，现在取消了强制报废，顾客综合结合车的品质、服务来决定购买车型，很多来咨询、试驾、预定中高端车型的比以前更多了。”一位合资品牌经销商告诉记者。

　　一家4S店工作人员表示，以前很多准车主在买车时，往往都将价格作为最直接的比较标准，而现在取消了强制报废，大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。

　　新法规还能够刺激国内二手车以及汽车后市场的繁荣。据了解，北京市开始实行老旧车更新补贴政策以来，置换购车占据了京城汽车销量的六成左右。随着北京周边省市二手车迁入标准的提高，外迁困难成了置换购车的一大障碍。不少老旧车车主因而放弃了换车的计划。根据新规，有换车打算的车主除了选择报废旧车之外，也可以把车卖到乡镇市场，同时也可提高车辆利用率，避免了资源浪费。

　　值得一提的是，新规取消了对私家车的限制使用年限，并将报废行驶里程参考最大值提升到为60万公里，会不会对本就处于“微增长”时代下的中国汽车市场产生负面影响？

　　记者通过走访调查发现，经销商们对此均表示不担心。一家品牌4S店的总经理告诉记者，与以往相比，如今车市的消费观念已经有了很大转变，一部车开十多年的情况将越来越少，加之市场上不断涌现新产品，都会导致消费者换车频率的加快，因此新规对新车市场的负面影响可以说是微乎其微。

　　考验环保与质量

　　新法规还能可借此检验车企产品的质量好坏。事实上，中国汽车市场虽然增长迅猛，但是一些自主品牌的产品质量依然不时为人诟病，目前，多数汽车工业发达的国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程，而是从经济角度引导用户报废。取消强制报废规定以后，私家车使用周期变长，车主的使用权益得到了保护，未来或许将出现更多像“百万公里捷达”这样经受得住时间、质量考验的经典车型。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，私家车按使用里程计算更合理，从使用时间转为实际的使用里程更加合理和贴合实际。但罗磊也指出，虽然新规定改为无使用年限限制，但设定了私家车60万公里的行驶上限。这个60万公里是有条件限制的。第一，车辆的安全性能是不是能达到公安部所要求的安全性能标准。第二，它的环保状况也要符合国家标准。

　　这样，《规定》将促使汽车生产企业提升产品质量。“如果本应处于正常使用年限的车辆，因连续3次检验未合格而被强制报废，对车主而言就是巨大的损失，厂家的信誉度也会因此下降。管理部门可以考虑公布未到正常使用年限而被报废车辆的品牌，督促汽车企业提高技术标准。消费者也将因此受益。”亚运村汽车市场副总经理颜景辉说。