五一后，新《机动车强制报废标准规定》开始实施。这项新规除了关系到广大车主的私家车年限外，还将对二手车市场造成较大影响。虽然深圳二手车市场上超过10年的“高龄车”并不占主流，但车商均对此新政报以喝彩声。

　　新规更人性化和更严格

　　五一之后，新的《机动车强制报废标准规定》开始实施了。其中最大的变化之一，就是按照新规非营运的小、微型客车和大型轿车，将不再有15年的年限，改为按里程报废。

　　新规规定：非营运的小、微型客车和大型轿车，不再有使用15年年限的限制，改为按行驶里程计算，其中，小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万公里后，将实行引导报废。

　　对于非营运车辆，行驶60万公里后将采取“引导报废”，据业内人士表示，此处的“引导报废”也就是倡导主动报废，但引导报废不是强制报废，只要车辆按时参加审验合格，在年检时，各项安全性能达标及排放符合标准，能够满足车辆检验标准，依然可以继续上路行驶。

　　深圳二手车流通协会会长陈祥达认为，新规更加人性化，从过去的强制报废到现在的引导报废，体现了法规的进步，也起到了资源充分利用、建设环保型社会的作用。“以实际车况作为报废标准，而不是一刀切地以车龄为报废标准，这更加符合社会和市民的利益。”

　　不过，取消报废年限规定并不意味着放松了对车辆的要求，新规规定：在检验有效期满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车应当强制报废。陈祥达认为，新规较过去其实更为严格，将杜绝一些车况不佳的车辆上路行驶，从而也杜绝了车况较差的车流向二手车市场。

　　行业看好新规长远影响

　　陈祥达认为，新规定对整个汽车行业都是有积极正面作用的。在国家颁布新规时表示，修改规定是为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会。“如果延长汽车的使用年限，将对厂家生产技术进步起到直接的促进作用。”陈祥达解释说，“这必然要求汽车生产厂家提高生产工艺和技术标准，从而提升汽车的耐用度。”

　　对于车主的使用习惯方面，车商认为也将有正面的影响。根据车商介绍，有一些车辆车龄达到10年左右之后，很多车主就不再注意保养和维护，而是勉强开到一定年限后直接报废。据调查，在机动车重大交通事故中，有10%的原因属于车辆部件老化失修、零件失灵。不再有报废年限以及根据车况来确定是否报废后，私家车车主也要注意认真负责的维护保养自己的爱车，否则在车况三次不能通过检验的前提下，车辆报废还是会提前到来。