福田宣战、大通变阵，这是笔者对欧系轻客新趋势的第一条总结。

　　就上汽MAXUS大通而言，它在本届上海车展现场首发一款名为“G10”的概念车，正是这样一款新车，让大通从一个产品平台（现有的大通V80大VAN平台）演变为两个产品平台（大通V80 大通G10），也使这个欧系轻客新军的竞争力上了一个新的台阶。

　　另外，上汽大通还将在明年下半年推出一款6米的V80宽体轻客，推动大通V80全系列产品线的完成，并与主要竞争对手——江铃福特全顺和江淮星锐等捉对厮杀。

　　大通亮剑，“接招”的不但有全顺、依维柯、星锐等现有竞品，还有江淮瑞风、东风风行等MPV产品。

　　V80与G10的搭配组合

　　大通在今年上海车展期间发布的G10概念车，是本届车展上唯一一款轻型商用车概念车。根据上汽方面公布的信息，该车之所以取名G10，是取自英文“guide10”，它代表了上汽要引领中国未来10年商用车发展的责任和使命。

　　这次新闻发布会，记者将其形容为“变阵”。它意味着，大通从一个产品平台，裂变成两个产品平台。今后，大通V80主打客货两用、改装和专业物流的大VAN市场（Van一词，源自欧洲，原意是“一体式多功能客货两用车”，该类车型是目前欧洲销量最大的轻型商用车），G10则主打公务和商务接待的MPV细分市场。

　　从笔者目前掌握的信息来看，大通G10有望在明年上半年量产，它有两款动力总成可以搭载，一个是高端的2.0T涡轮增压汽油直喷发动机，第二个是上柴的VM高压共轨柴油发动机。前者是上汽最新自主开发的缸内直喷汽油发动机，扭矩350N.m，这个峰值扭矩配上发动机最高147KW的功率输出，据说从0到100公里的加速时间在10秒以内（有朋友问我，一款商务MPV用这么强的动力，能拿来干嘛？笔者开玩笑地说，一马当先呗！）。

　　在变速箱方面，G10概念车装配了德国采埃孚（ZF）6挡AT。从各种关键总成配置及其内饰设计来判断，G10量产后，将是一款真正意义上的MPV，这类车在欧洲属于中VAN，跟MAXUS大通V80这种大VAN属于同一用途的搭配组合，为不同货物装载需求的用户提供不同的产品；不过到了中国，G10这类车的主要用途就是公务和商务接待，跟以客货两用和改装为主要用途的V80可谓是“分道扬镳”。

　　这也就意味着，G10将以江淮瑞风、东风风行等市场上现有的自主品牌MPV为直接竞争对手。

　　“这车是由泛亚汽车技术中心和上汽商用车技术中心一起开发出来的，造型很流线，时尚感和运动感很强，而且风阻系数较低，油耗会有进一步降低。前期在开发这款车的时候，拿瑞风、别克GL8、奔驰唯雅诺都做过很多对标测试。”据一位接近上汽的消息人士透露，G10上市后，定价策略上很可能对标比亚迪M6，低配车型在10万出头。“这个定价，加上G10在外形、配置和动力等方面的优势，会很有竞争力”。

　　G10之后，还有“下文”吗？

　　第一商用车网记者了解到，针对MAXUS大通V80这个大VAN平台，上汽商用车公司也在开发新的品种和车型。目前，大通V80共有2个产品系列，一是短轴的5米车，二是长轴的5.7米车，这两个产品系列，竞品显而易见：江铃福特经典全顺、福特新世代全顺（主要是福特经典全顺），江淮星锐，依维柯都灵的短轴车和长轴车，以及依维柯得意短轴车。

　　但是，在超长轴细分市场上，上汽大通仍然存在产品“真空”。这个细分市场虽然销量相对没有那么大，但十分适合旅游、通勤、租赁等客户群体使用。

　　“明年下半年，我们就会推出一款6米左右的超长轴前置前驱新车型。”上汽商用车公司技术负责人透露说。笔者猜测，该车车身长度应该是5995mm，搭载上柴的VM国四柴油发动机，传动系统有可能是上汽自产的轻型变速箱，也可能是目前大通V80搭载的韩国6速进口变速箱。

　　然而，由于上汽大通V80是典型的前置前驱轿车式车身，有业内人士认为，开发前置前驱的6米车身（国内6米左右的欧系轻客都是前置后驱），是否能够满足车身结构安全的要求？

　　正可谓是，怀疑越多，悬念也才会更多。

　　上汽大通亮出撒手锏，欧系轻客另一支新军江淮星锐同样不甘示弱。本届上海车展上，江淮多功能商用车公司全线布阵，在上海车展这样的大型国际车展上首次展出江淮星锐全系产品。