在中国车坛有三个人人皆知的传奇车型，它们是见证国内汽车业辉煌巨变的“老兵”，它们就是人们说的“老三样”：桑塔纳、捷达和富康。其中富康已于2008年停产，也算功成身退。而桑塔纳在经历了30年的坚持后，终于在2012年12月全新换代，新车自上市以来，销售量只能说是表现一般，该车型2013年1-3月三个月共计销售33682辆，远低于国产品牌吉利帝豪EC7（2013年1-3月共计销售44509辆）和长城腾翼(微博)C30（2013年1-3月共计销售40820辆）的销售量，接近于比亚迪速锐2013年1-3月共34697辆的销量。由此可见，国产汽车品牌的崛起已经给很多合资车企制造了不小的压力。
我们从新桑塔纳的更新换代可以看出上海大众要将这一品牌延续下去的决心，桑塔纳被注入全新活力后，其具有中国特色的所谓“对手”——捷达也肯定不会“善罢甘休”，于是在今年的3月12日，捷达也迎来了换代。
我们发现，老款捷达虽然老旧，但是销售量却一直很火爆，比如今年1-2月份，老款捷达两个月就销售41032辆，不得不说，老捷达如此优异的销售成绩确实令很多国产精英车型们汗颜。其实国人对老款捷达的厚爱，主要还是务实主义的做法。捷达车型在中国22年的销售中，已经累计销售230万辆，一款车型如此多年的沉淀，导致捷达无论是在售后保养还是配件维修等诸多方面，确实较为便宜便捷，这正是捷达自身积累的最大优势之一。
改款后的捷达，我们可以明显看到是焕然一新，一汽-大众为新捷达做了全新设计并使用了多项先进技术，新捷达的大众家族式外观设计更是一目了然，新捷达的起售价为8.28万元，低于其“嫡系对手”新桑塔纳的销售价格。很明显，新捷达的定价策略就是瞄准了国内低端家轿市场这一领域，并准备在这一区域展开肉搏，目的就是争得更大的市场份额。新捷达的上市反响还是不错的， 2013年3月上市当月的销售量是19039辆，较2月份的销量16999辆增长不少。
分析桑塔纳和捷达在国内成功畅销多年的原因，最关键的还是因为它们适逢中国汽车工业的初级发展阶段而促成的，也就是所谓“市场换技术”的结果。但是发展至今的中国民族汽车工业，已经具备了相当的竞争力，很多国产自主品牌不仅畅销于国内，而且还远销海外，因此未来全新捷达也同样面临很大的竞争压力。
中国汽车工业发展至今，车系间的竞争已十分激烈，特别是近几年来，实力派车型不断上市，任何一款车型都难以再独霸一方，所以新捷达虽然能够继承“捷达”这一响亮的称号，但却可以肯定难以再复制老捷达以“一张老脸”混二十年的历程。捷达这一品牌如果要想走得更远，唯有不断将实惠送给消费者，也唯有随着时代的发展而不断注入全新活力才能长盛不衰。
全新捷达是一汽-大众布局低端市场的重要战略车型，其低于新桑塔纳的起售价是理智之举。今天的中国汽车消费者早已成熟很多，虽然国人的“名牌”意识依旧很强烈，但是在紧凑级轿车这一领域，强手如林，不仅许多外资品牌汽车纷纷争夺这一领域，而且国产车企们更是集中了全部优势力量，在这一领域鏖战。无论是全新捷达还是新桑塔纳，要想在紧凑级领域站稳脚跟，都绝对不能小觑其他对手。
对于我们国内的消费者来说，在很多方面我们已经饱受多年的垄断企业之害，所以我们希望能够享受到自由市场的自由竞争环境，政府部门推行的什么“让民得实惠”、“补贴”之类的做法很多时候都是在干扰市场的自由发展。其实消费者获得的实惠全部来自市场的竞争，现在全新捷达能够“屈身”8万区间也都是因为竞争的结果。笔者相信，随着未来国内汽车市场的进一步发展，消费者的意识必将越来越成熟，那么车企必将随着竞争压力的不断增大而为消费者造更多的好车。
